最近很多人都在聊咱们国家的新能源汽车，一方面是觉得车子越来越便宜，选择也越来越多，这是好事。
但另一方面，大家可能也听说了不少新闻，说某某造车公司又不行了，甚至有像拜腾汽车那样，号称要投上百亿，最后钱烧光了，厂房却荒得能长草。
这到底是怎么回事？
咱们今天就用大白话，好好聊一聊现在电动车这个行业正在发生的事情，以及它未来会走向哪里。
咱们先从那个叫拜腾的汽车公司说起。
这家公司当年可是风光无限，请来的都是国外大车企的高管，对外宣称要在南京投一百多亿，建一个每年能生产三十万辆车的“超级工厂”。
这话说出来，谁听了都觉得这家公司肯定不得了。
可结果呢？
几年时间过去了，八十多亿真金白银花出去了，那片一千多亩的地，别说造出车了，连个像样的工厂都没建成。
后来有人去看，厂区里的杂草长得比人都高，那些崭新的机器设备就那么扔在那儿，早就生锈了，水电也停了，据说生产线一次都没真正开动过。
这事最后怎么收场的呢？
这片地和厂房被反复拍卖，六次都没人要，最后被一家叫京威股份的公司用八亿多一点的价格给买走了。
想想看，当初投了八十四亿，最后只收回了八个亿，这中间的钱就跟打了水漂一样，消失得无影无踪。
后来央视评价这件事，说它“烧光84亿，却造不出一台量产车”，这句话可以说是给拜腾的失败做了最精准的总结。
拜腾的倒下，当然有它自己经营管理上的问题，但我们更应该看到的，是它背后整个电动车行业正在发生的一场巨大变化。
这件事就像一个信号，告诉所有人，那个只要有个好想法、能讲个好故事就能拉来投资、轻松造车的时代，已经彻底结束了。
现在，这个行业进入了一个更残酷的阶段，咱们普通老百姓最直观的感受，就是从2024年开始，各大车企都在疯狂降价。
大家应该都注意到了，今年以来，买电动车好像划算了不少。
今天这个品牌宣布降价两万，明天那个品牌就推出一个配置更高但价格更低的“冠军版”或者“荣耀版”。
特别是比亚迪喊出“电比油低”的口号后，整个市场就跟点着了火药桶一样，所有车企都被迫卷入了这场价格大战。
这其实就是行业竞争到了白热化的表现。
为什么会这样呢？
因为桌上的蛋糕就那么大，但想来分蛋糕的人太多了。
根据一些统计，咱们国家有乘用车生产资质的企业有一百多家，其中超过六成都在做或者想做新能源车。
你想想，市场上哪容得下这么多品牌？
所以，优胜劣汰是必然的。
实际上，就在今年，已经有三十多家虽然有造车资质，但因为经营不下去，实际上已经退出了造车行列。
任何一个高科技产业的发展，其实都有一个规律。
一开始，大家觉得这是个新机会，于是蜂拥而入，各种各样的公司都冒了出来，这是发展的初期阶段。
然后，经过一段时间的研发和投入，一部分公司成功地造出了自己的产品，并推向市场，这时候市场上就会有几十个品牌并存，这是发展的第二阶段。
我们国家的新能源车行业，前几年就处在这两个阶段。
而现在，我们正处在第三个阶段，也是最关键的“大拼杀”阶段。
在这个阶段，至少有十几二十家公司，都已经有了比较成熟、有一定市场竞争力的产品，大家的技术和产品水平都差不太多，那拼什么呢？
最直接的就是拼价格和性能，看谁的车性价比更高，更能吸引消费者。
那么，这场大拼杀之后，最终会形成一个什么样的格局呢？
按照产业发展的规律来看，最终能在这个市场上长期活下来，并且活得很好的主流企业，大概也就三到五家。
这个数字不是绝对的，但大体范围就是这样。
我们看看身边的例子，比如手机行业，现在大家最常用的不也就是苹果、华为、小米、OPPO、vivo这几家吗？
以前那些成百上千的手机品牌，现在基本上都看不见了。
汽车行业，尤其是技术和资金门槛都这么高的电动车行业，最后也一定会是这个样子。
从目前的市场情况来看，有两家企业的位置已经非常稳固，几乎可以说是提前锁定了未来的决赛席位。
一家是比亚迪。
比亚迪的厉害之处在于，它不仅车造得好、卖得多，形成了规模，更关键的是，它很多核心零件都能自己生产，比如电池、电机、电控系统，甚至一些芯片。
这就好比一个大厨，他不仅会炒菜，连菜园子、养殖场都是自己的，这样一来，他的成本就能控制得非常低，在价格战里就有了别人比不了的优势。
所以我们能看到，比亚e迪有底气带头降价，而且销量还能一直保持领先。
另一家是特斯拉。
特斯拉是全球电动车的开创者，它的品牌影响力和技术实力是全世界公认的。
虽然它是美国公司，但它在中国有超级工厂，中国也是它最重要的市场之一。
有全球市场和中国市场这两大支柱，特斯拉在中国市场占据一个重要位置，也是毫无悬念的。
除了这两家，剩下的那为数不多的几个名额，竞争就会异常激烈。
现在市场上，不仅有像“蔚小理”这些早早入局的新势力，它们在高端市场和服务体验上做得不错；也有像吉利、长安、上汽这些传统汽车巨头，它们家底厚，一旦下定决心转型，实力同样非常强大；还有像小米这样从别的行业跨界过来的新玩家。
小米的优势在于，它在做手机的时候，已经积累了非常丰富的组织大规模生产和管理复杂供应链的经验，而且它有庞大的用户群体和品牌号召力。
所以，未来谁能从这场混战中最终胜出，现在还很难说，各家都有机会，也都有挑战。
当这场大拼杀进行到一定程度，很多企业会发现自己的资金越来越紧张，生存空间越来越小，那个时候，行业的第四个阶段——“大并购”阶段，就必然会到来。
也就是说，大企业会开始收购那些有一定技术或市场基础，但快要撑不下去的小企业。
这其实对双方来说，都是一个理性的选择。
对于被收购的小企业来说，与其在竞争中被彻底淘汰，之前所有的投入都化为泡影，还不如加入一个大集团，成为其中的一部分，这样至少能把自己的价值保留下来，还能继续发展。
而对于那些有实力冲击最终格局的大企业来说，通过并购，可以快速获得技术、人才和产能，这是比自己从头再来要快得多的扩张方式。
在竞争中，你不去并购别人，你的对手就会去，一步慢，就可能步步慢，最终错失进入第一阵营的机会。
所以，我们现在看到的车企倒闭、行业价格战，其实都是一个行业从野蛮生长走向成熟规范的必经之路。
这个过程虽然残酷，但对整个产业和消费者来说，最终是件好事。
它会筛选出真正有实力的企业，淘汰掉投机者和实力不济的参与者，让资源集中到更优秀的企业手中，从而推动整个行业的技术进步和成本下降，最终让我们普通老百姓能用上技术更好、价格更实惠的电动汽车。
我们国家的电动车行业，已经走在了世界前列，未来这场内部的整合，只会让我们的优势更加明显，竞争力更强。
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