中国当年一门心思押注磷酸铁锂，曾被欧美车企笑“选了条低端路”，如今反倒成了新能源赛道的“神预判”，把主动权牢牢握在自己手中

中国当年一门心思押注磷酸铁锂，曾被欧美车企笑选了条低端路，如今反倒成了新能源赛道的神预判，把主动权牢牢握在自己手中。

说实话，刚开始这个选择挺奇怪的。那会儿，全球都在追三元锂，觉得能量密度高，续航长，才算是真高端货。我记得老一辈工程师还嘲笑铁锂：跟未来汽车扯不上边，安全性虽然高但续航不够，纯粹适合公交、货运这些稳妥的行业。很多厂商还在犹豫，要不要冒险走这条低端路。但我自己觉得，车企看重的还得是真实用性。你看纯电出租车，满大街跑的都用铁锂，续航短点没关系，反正每天都跑固定路线，不算长途。更别说，铁锂的安全性是真的强，又不依赖进口钴镍，就算是出口国出事，也没那么惶恐。

原本，铁锂的缺点在续航上很明显。那时我还跟朋友吐槽：续航短了点，充电问题怎么办？毕竟，那个时候充电站还不普及，续航不足成了个死穴。更重要的，是为啥中国厂商还敢这么赌？一方面，国内铁锂原料丰富，铁、磷的供应链基础牢靠；另一方面，成本可控。记得我去年翻了个笔记，铁锂电池的材料成本比三元大概低20%，尤其是在国产的规模化下，更是便宜两三成。你电池成本占整车成本的比例有多高，少了点，整车价格就能更有竞争力。

但就是这个选择，最初还遭到不少同行的轻视。那个时候，欧洲、美国还在追高端标签，觉得中国自己走低端路线意味着吃不饱饭。特别是特斯拉，强调工艺第一，用三元锂的车型费力不讨好，续航也不如铁锂第一代稳定。那时我也没细想过，为什么中国这么早就走上这条看似低端的路，后来才意识到，真正的底牌在于产业链的自主。没错，产业链这个差异点是一场国家战，中国自己做材料、设备、装配全都能自主掌控。

还记得那个时候，特斯拉换装铁锂电池后，售价能降七千元，销量猛增。你要说，这也算是逆袭吧。一方面，它们的成本控制策略很厉害，像model 3的电池包，只是简单做了点调整，问题来了：谁能像中国厂商那样，连续几年保持供应链稳定？答案显然，没有太多人能。2025年，欧洲汽车厂商宣布，铁锂车型占比要达到40%，还得从中国进口设备和材料。这让欧洲的绿动计划走得折扣很大，心里都明白：以后，我们的新能源，铁锂会变主流。

我自己还琢磨过一个问题：欧洲为什么还要买中国的设备？没细想过，可能就是一方面，技术成熟，另一方面，成本低。这种低价背后其实隐藏着创新，而不是简单的抄袭。比如比亚迪的刀片电池，空间利用率提升了50%，价格比三元锂便宜两成，那个几乎不用想，销量直接爆发。折腾到欧洲厂商都不得不承认：铁锂的性价比，已经杀了好多高端的气焰。

这一路走来的确也有不少坑。怎么说呢，铁锂的续航问题我也曾经嫌弃过（现在想想有点太偏颇了）。尤其是在冬天，那种能跑不到100公里的感觉，挺折磨人的。后来发现，公交、货运车不用长续航，本来就是差异化。你自主调配电池包、优化管理系统，续航其实还能再提一提。

供应链的安全保障也是我看中国走铁锂节奏的一个重要原因。过去，我还经常听人抱怨：钴镍被绑架了，技术依赖国外的原料，真是些隐患。中国不一样，铁锂所用的铁和磷原料，遍布国内好几千个矿山——，规模、产能都在这，怎么也不怕突然断货。像我们公司，去年大概算了一下，铁锂电池每百公里成本在0.3-0.4元左右，保值率也还算不错，不像三元的贬值快。

（这段先按下不表）回头想想，中国一开始押注铁锂，还是挺冒险的。那些欧美车企笑我们走低端路，其实他们自己都在追梦，谁知道，将来真能彻底换掉铁锂？我猜测，可能他们还没意识到，锂的局限只是表面，真正制约的，是产业链完整性。而这点，我们比他们早布局了几步。

这策略没啥高深学问，就是站在实际出发，走脚踏实地的路。虽然一开始吃了点哑巴亏，但今天结果让人心服口服。铁锂从偏门变成了命脉，真让人感慨：当年那些笑话，也许只是一时的偏见。

你们觉得呢？未来的铁锂，会出现什么新变化？还是说，大家还在等着下一块金砖呢？

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