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近期，奔驰4S店的撤店现象犹如一颗石子投入平静湖面，激起层层涟漪。这事儿其实反映出不少行业内部的暗流涌动，也让我有点好奇——到底是什么在推动这种变化？
说实话，我在一线干了差不多十年，自从开始关注汽车，又涉足研发和供应链的博弈，渐渐明白市场变化其实不只是一两个因素能解释的。之前我跟一个修理工聊天，他说：现在像奔驰这样的豪华，光靠品牌大还不行，供应链出点差错，零件一断货，店里都得停。这其实挺现实。去年我翻了下笔记，奔驰中国找零件的时间比去年同期长了大概12%，这在行业里算还好，但也不算特别顺利。
你知道吗？在我观察里，很多撤店背后其实都伴随着供应链紧张。就像拼装玩具，零件不够，组装就卡壳。别小看这一点，面对豪华车对零配件的高要求，供应链的稳定性变得特别关键。现在想想，疫情、贸易局势、内部产能调整，没有一个不是敲打这个链条的因素。搞到经销商的生存都变得扑朔迷离。
除了供应链问题，或者说更核心的，是品牌战线上的调整。奔驰要在新能源、智能化的浪潮中占据有利位置，这脚步不能慢，因为一旦被特斯拉、比亚迪拉远，掉队就不是一年两年能追得回来的。去年看到一份行业研究，大部分豪华品牌都在加码电动化，而且也都在试着差异化——像宝马主打操控、奥迪强化科技感，奔驰则偏向豪华+智能。问题是，真的能做到市场认可的差异吗？这就需要更深的技术投入和创新。
但我得说，创新的路其实不好走。研发投入太高，回报周期长，有时候一项电池技术突破需要几年的沉淀，广告宣传也不是冲出来，一不留神就可能陷入一场无休止的比拼中。更别说，研发的热点区域，比如智能驾驶，其实挺烧钱的。去年我还跟朋友讨论，自动驾驶的测试成本高得惊人——估算一个Open-road的测试，至少得算上几十万块。有人说：车厂都快得抑郁症了，折腾那么多技术，最后市场接受度还得看用户。这句话其实我挺认同，毕竟没有哪家厂商可以做公益。
说到用户，其实也是个声音。有次去看展车，碰到一对年轻夫妻，老板说：最近还真犹豫买哪款，配置都差不多，价格也差不了多少，但就是觉得4S售后越来越不方便。我心里暗笑：你们的担心其实很实际。随着撤店的扩散，售后保障变得散漫，把原本相对便利的维护变成了选择困难。尤其是在三线城市或偏远地区，没人出面做中介，车主的心态也变得焦躁。
我也在想，奔驰的退网是不是另有玄机。去年我关注到一个数据——豪华车的保值率跟经济形势基本挂钩，大概在36%-45%之间浮动。假设一辆车新车售价80万，三年折旧到100%的大概会掉到40%-50万（粗算），这对买家和经销商都是个压力。很多经销商都开始打长远牌，结果车辆几年后回购价比预期低20%左右，盈利空间被压缩。这又催生了一个问题：撤店是不是意味着经销商的转型压力变大？毕竟，要保持利润，运营成本像店面租金和人工都要持续削减。
你有没有试过，在车展上（这段先按下不表）听销售讲解，忽然想到：他们既要推新，又得盯着库存，压力山大。很多时候他们说：车少了，销量也掉。可实际上，有的车型库存就是过剩，降价促销也撑不起来。再者，有时候经销商的生存看似很自由，但其实都被厂家的政策牵着走：像返点、返利、销量指标，压力打得我直想挥手。
我突然想，究竟谁在跟谁博弈？厂家在调整策略，经销商也在找活路。这个平衡点其实很微妙。去年我还遇到个例子，一线销售某天对我说：你知道吧，经销商现在特别敏感，就是怕一旦卖不动，还得赔钱。我的理解是，市场越细分，变数越大，经销商越谨慎。
这不禁让我问，消费者未来是不是也会成为被动接受者呢？技术再先进，售后便捷性无法保障，信任就会一点点流失。其实我一直认为，品牌的力量也不只是广告噱头。人和车的关系，不就像兄弟姐妹一样，信任一旦丧失，修复慢、成本高，谁都得吃苦。
（这段或许还要再想一想）我刚才翻了下手机相册，看到一张好友去年组织的试驾会照片，几辆车排列整齐，车窗上的反光折射出未来的影子。你猜，那一辆新款ML，虽然看着高大威猛，但我注意到座椅材质有点偏硬。而同期的奥迪A6，虽然档次差不多，但座椅更柔软。实际体验中，差别不过是感觉。或许，很多时候，用户最终还是看用着舒服。
其实我也没太搞明白，未来这个市场会怎样演变。偷懒点儿猜测：如果供应链压力持续，研发创新步伐放缓，或者某个技术突破迟迟未到——比如更高效的电池或自动驾驶算法——是不是就会让这场市场转型变得更复杂？是不是有人会在这个节点选择折线式的战略调整？这个我还没细想过。
看着一辆车在路上疾驰，我忍不住觉得，每一场行业变革背后，都像一场赛跑。我猜测，谁还能在这场跑道上跑得更快、站得更稳？这大概没有标准答案，但我相信，至少决策的每一步，都藏着不为人知的心思。
你有没有想过，要是冠军变了，汽车市场的风景还会不会一样？
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