夜色下，新款小米SU7静静地停在城市展厅门口，侧灯亮着，像是一个刚入社会的年轻人，满脸“有话要说”。对面的马路上，三五个人低头刷着手机，偶尔爆出一句“这车现在一天一个黑点，看着风评都快赶上当年特斯拉了”。我站在旁边，冷眼看着这场闹剧——有车、有键盘、有流量，谁都能拿出点证据，自说自话里，似乎一切都真真假假，只等你踩下油门，开始甄别。
如果你是小米汽车的负责人，现在会怎么想？这年头，“全网黑”这种描述，已经不稀奇。风口浪尖上的小米，几乎成了四处点燃的炮仗，有人是看热闹不嫌事大，有人是真心买不下这把“新势力”的火。
但，这事真就这么简单？每天手机里各种爆料、吐槽、拉踩刷屏，似乎只要和“SU7电池鼓包”、“YU7漏雨”、“YU9拉胯”等关键词挂钩，哪怕毫无根据，都会有成千上万的人跟着点评一番。倒也不是所有的黑稿都来自友商，实际上大部分都是几个惯会起事的自媒体先挑头，带动粉丝以及吃瓜网友，造出“证据链”，再有一些所谓的“业内人士”顺手添油加醋。
这里的门道，说白了，还是得看传播链是怎么被“户均收入”砸弯的。从前，新能源车企玩市场，哪家不是先拿几千万甚至上亿去喂那些自媒体、车评人、博主？举个例子，某头部渠道，主编自己趟媒体圈数十年，每年广告入账堪比大车厂的技术研发。这就是车圈所谓的“潜规则”：你帮我说好，我给你维持生计，价格明码标价，关系错综复杂。
但小米玩的是另一套。雷军自带流量亲自下场带货，本身粉丝量巨大，流量不用愁。宣传只给车马费，一篇800块，连高速油钱都不够，想吃车企饭的机构和博主，直接被晾在一旁。说得夸张点，“传统车企发稿，咱能换辆本田飞度；小米合作，顶多能加满一次油。”这落差，难怪车评圈炸锅，骂声一片。
职业道德在钱面前，常常被迫暂时下线。那种“公正无私”的测评，碰到广告投放百万的金主，几乎没有可比性。小米这套新玩法，砸了饭碗，触动了利益。于是转头拿起键盘，挑挑毛病，找找异响，挤兑一波，搞个“黑稿”再拉上粉丝演出，顺手带流量。友商看到小米成势，自然也乐意推波助澜，毕竟“再不搅局，蛋糕都被抢完了”。
专门靠“车企投喂”过日子的车圈，遇到这场宣传地震，阵痛在所难免。其实我一直对流量经济没什么好脾气：真要公正评测，说好说坏都可以，前题是用证据讲道理。可现如今，“证据”这东西，动不动就成了给热度增彩的工具，谁掌握话语权，谁能控制风向标。至于消费者，不差钱的真买了车，用脚投票，“黑稿”也挡不住一时的好奇和新鲜。
小米汽车的产品本身，说实话，技术创新也未必到颠覆级别，但胜在综合体验、品牌热度和价格厚道。这年头，比技术不如比朋友圈，比朋友圈不如比现金流，小米三者兼备。有人说这才是“新势力”的核心竞争力，雷军三句话管用——便宜、靠谱、生态一体。你看他在发布会上扮演“理工男大叔”，一本正经地讲“性价比”、“自主研发”，网友乐呵呵地刷弹幕，产品被抢到断货。
说到这里，不妨承认一句：小米汽车现在遭遇的“全网黑”，更像是车圈权力结构大洗牌的标志性事件。过去谁有广告投放权，谁决定话语权；今天谁能玩转互联网口碑，谁攥住市场主动权。广告与公信力本来就互相制衡，如今被流量击溃，难免有人不服，拿起黑稿泄愤。其实哪来的那么多真凭实据？多数是矛盾转型期的情绪堆积，黑得越狠，背后的焦虑越重。
有些朋友问我，看了那么多车圈风波，这种“全网黑”还能持续多久？我的答案是，“市场用数据终结一切争论”。你可以吹，可以黑，但终归要有人买单。小米这次，底气厚得离谱。几款车型直接杀穿几个主流区间，产品体验不差，性价比无敌。米粉多、现金储备多、政府支持多、技术团队稳定，换句话说，三大护身符齐全。既然“砸钱宣传”的路已断，舆论终究会默认“好产品胜过好广告”。
我佩服小米汽车的勇气，也懂车圈传统势力的焦虑。只是有时看这些自媒体的操作，忍不住怀疑“下一个被黑的品牌是谁”，是不是也该提前买点遮阳伞备着？我们这些靠证据为生的人，其实最怕的不是丢饭碗——毕竟饭碗没碎，碗里的米可能会多几只沙子。你总得分辨是沙还是米吧？不然哪天吃到漆黑一勺，后悔都来不及。
故事讲到这，留个悬念——“公正测评”到底还能不能活着？或许当流量变成唯一准则，专业和证据都要重新估价。你说，这场风波会让汽车行业更透明吗？欢迎讨论，别急着下结论。黑到底、红到底，都不如用脚试一试。毕竟，流言停在键盘，车得开在路上。
我们坚持正确的舆论导向，倡导文明、健康的社会风气。如有内容调整需求，请提供相关证明以便处理。
全部评论 （0）