说起佛山南海大沥那个摩托车市场,我这两天才翻了下老相册,照片上泛黄的车身几乎都能闻到那个年代的机油味。80年代初,大沥镇上卖的雅马哈100、铃木90、本田110,本田花猫、本田70,甚至还有川奇125,成了那个时候市井里最稀罕的奢侈品。
记得有回跟老周师傅聊天,他是那会儿一家修车铺的二把手,一边摆弄着手里的活儿,一边感叹:那时候能有台铃木90的,认认真真幸福一辈子。感觉这话没太大夸张成分。毕竟83年,那辆铃木100居然能卖4800块还是侨汇券,换算成人民币那成本不是咱现在买辆中配SUV能比?(具体折算我记不清了,毕竟那时候美元换人民币汇率复杂,这里咱先不深入讲)
这个价格涨到让人咋舌,哪个普通工薪家庭能奢侈买?基本就是那些做外贸或者替侨船带货的关系户才敢下手。平常百姓,顶多凑个本田70过渡,方便上下班,出城跑个集市啥的。
说到这,我突然想起来大沥那会儿的供应链,真是个活地图。摩托车零件大多从日本直接寄货过来,送达工厂进行组装,零星备件经销商找关系拿货,好几道中间商人,利润蹭蹭往上涨。但研发呢?呵,那更是奢侈。大多数车型都是日本总部设计、定型,咱国内工厂几乎就是照搬,组装环节标准化不高,零件偶尔缺货,交期拉长成了常态。
你说,这不就是个连锁反应吗?进口零件供给不上,组装厂没活干,连带着市场价格虚高,车主们绕不过这个成本坑。感觉摩托车比现在的车还烧钱,保养周期短,油耗有点高,不过还好动力强,开起来带劲儿。
这么一说,我刚才觉得前面的理解可能有点夸大了,毕竟不全是进口部件,也有一些国产配件在辅佐整车生产,尤其是一些简单的电器元件和塑料件。只不过那时候国产配件质量参差不齐,稳定性跟不上外国品牌,那就更推高了整体成本,和用户实际感受的差距也更大。
南海大沥摩托车市场的火爆也跟当地用户心理有关系。当时工业化刚推进,很多年轻人把骑上这些洋品牌摩托当成一种城市身份的象征,哪怕租不起房,手里能握块铃木徽标的钥匙,心情就不一样了。
对比起来,同一时期的三轮车价格低多了,但谁会骑它上下班呢?这就是关键区别。摩托车不仅方便快捷,还带着生活品质感,贬值率和实用性稍差点就赖它进口味儿冲抵了。
说到渠道问题,那时候的经销商话语权特别大,毕竟货少人多。他们掌握着信息,能挑车先卖家里熟人,普通百姓只能排队等消息。就像老李告诉我,看你碰运气,别想啥议价,这生意就是个搅和场。
这让我对现在的新车市场有点感慨,供应链设计其实更讲科学,流程也更透明,但那种摸着石头过河的市井气息反而淡了,少了点烟火味和人情味。
顺便提一句,我其实没太深想过当时摩托车的维护成本,如果粗略算算,油耗大概是每百公里3.5升左右,折合下来,那时上班通勤可能花费每月几百块(样本少),比现在便宜是便宜,可想象耗在保养上的时间和劳力,不少人是头大。
南海大沥的摩托车市场故事,能不能用一句话总结?我觉得很难。它牵扯到那个时代的经济背景、供应链状态、用户心理,还有地方文化。其实我刚想到这里,想问你——你觉得当年这么贵的摩托车,是因为技术难得,还是因为信息闭塞造成的稀缺感?(这段先按下不表)
我还记得老周师傅有次吐槽说:现在整车装配一条龙流水线不香吗?那时候动不动停工什么零件断货,有时候修个车配个轴承,得等三四天。有点想笑,却又挺真实。
想想当年南海大沥那些摩托车,我突然冒出个没细想过的猜测:或许当年摩托车能火起来,不光是满足出行需求,更是小镇青年追求微型自由的一种方式吧。每一辆车后面,都是一段想逃离狭隘生活的故事。(不确定)
其实真正让我感兴趣的是,这里面的用户体验和供应链互动间,更多是生意人之间如何做心理战,怎样用一根限量的芯片或者一个稀缺零部件调节市场预期。说起来和现在汽车半导体短缺问题,有几分相似。
写到这,我抬头看了眼窗外,突然想问,你有没有体验过那个年代摩托车那种爆炸式油门声音?声浪带过来的不只是噪音,还有无法言说的青春躁动。
话又说回来,南海大沥的那些车和人,是不是也代表了一种被时代拽着跑的生活?你怎么看?
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