曾经在中国市场呼风唤雨的合资品牌，如今仿佛掉进了时代的夹缝。上汽通用与Momenta的合作，正像一场悬疑大片，主角在濒临绝境时突然反转，不仅自救，还想借机实现突围。这不是简单的合作，而是一场关乎“灵魂”归属的绝地求生。
据公开数据，2024年上汽通用的年销量仅43.5万辆，同比直降逾半，净亏损更直逼270亿元。往日的市场神话轰然崩塌，曾经的高光时刻一去不返。更讽刺的是，这种颓势还在继续蔓延，毫无止跌之势。所有人都认识到，时代变了。靠品牌光环和组装流水线就能吃香喝辣的日子，随着智能电动时代的到来，被一并埋进历史尘埃。
智能驾驶正在成为一条分水岭，把旧世界和新秩序分得明明白白。合资品牌以往自带技术傲慢，对中国市场采取“技术拿来”模式，内核始终在海外。然鹅，随着本地造车新势力在智能驾驶赛道上的飞速狂奔，曾经的合资巨头却拉不开差距，只能任由市场份额被逐步蚕食。
转折就发生在“灵魂论”被主动放下的时候。2021年，前上汽董事长还一本正经地给出过“灵魂论”理论：不能把自动驾驶的整体技术拱手交给第三方，否则企业只剩躯壳。然而商场如战场，有些底线说到底还是要靠市场来丈量。如今新领导班子一上任便扫清思想障碍，从对Momenta合作的观望，直接变为深度捆绑。
Momenta与上汽通用的合作，不再是采购一个算法那么简单，而直接编进了产品底层架构。双方历时四年的磨合，打造了基于端到端强化学习的R6飞轮大模型。这不是一般意义上单纯模仿人类驾驶的系统，而是试图超越人类感知，将30亿公里实地经验、7000万组场景数据揉进算法，闭环训练能力极强。别克至境L7率先搭载，可以无缝应对城市领航、窄路避让、盲区通行等复杂工况。
智能驾驶技术好比刀把子，握不牢就要挨削。上汽通用虽急于转型，但对“安全”二字把控得也异常严苛。DMS监控、电容方向盘加应急救援成三重保险，拒绝给系统全面放权，确保人的主导权始终在线。所有新功能，必须历经千类高频场景和极端工况验证，不达标准，坚决不上车。面对行业频发的事故和争议，这种略带保守的做法背后，是对用户安全最后的倔强守护。
坦率讲，上汽之所以大胆“脱胎换骨”，归根结底还是市场倒逼。中国道路环境复杂成迷，层出不穷的“鬼探头”和加塞奇招，令许多在欧美如鱼得水的自动驾驶方案，到了中国就成了菜鸡。如果不迅速引入本地化算法和数据，合资车企很可能连起跑资格都没有。于是，上汽不再纠结自己是不是“灵魂”，而是选择与Momenta深度融合，把底盘控制、路谱数据和本地工程能力三位一体，针对性攻破中国特色难题。
这场转型不是表面上的技术引进，而是思路的桑田沧海。在新能源高端市场上，别克至境L7以Momenta的智驾能力为“新杀器”，试图重塑合资品牌在智能化、电动化浪潮下的话语权。更为激进的是，上汽通用今年将一口气推出12款新能源车型，涵盖纯电、插混等全线产品，表露出破釜沉舟的决心。
其实，这波合资品牌与中国新势力的联合，既映射整个行业的潮水涨落，也重新定义了什么才是“灵魂”。表面上看，是谁主导了算法和架构归属；本质上，唯有真正能解决用户实际需求、适应中国市场环境的企业，才能留在桌面上继续游戏。智能驾驶这场赛跑，每一次技术更新都是一次洗牌机会。昨天的巨头，今天是挑战者，明天说不定又翻盘。
别克至境L7即将上市，但远远不只是新产品发布那么简单。这更像一个新旧势力拉开新回合对决的起跑信号。自主品牌曾凭智能化率先突围，现在合资品牌一旦放弃思想包袱、加速补课，或许也能打出漂亮的翻身仗。汽车市场的大幕已经换了背景色，故事才刚刚开始。
在智能驾驶领域，没有哪家企业能稳坐钓鱼台。唯一不会变的是变化本身。谁更懂中国，谁有勇气否定自我、开放拥抱前沿技术，谁才有可能续写下一个十年辉煌。至于灵魂归谁？市场和时间会给出答案。
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