新能电车起火是不是充了不该充的电？这个问题其实老生常谈，但每次听到总忍不住多想两句。你知道吗，最近我在去修车厂的时候，碰到个朋友，他说：你别乱充，那些便宜的电杂质多，容易出事。其实我也在想，这背后到底有没有点科学依据？还是仅仅感觉上的偏见？
我刚才翻了下自己的笔记，发现一个不完全靠谱的小样本：估算每百公里的成本，充纯净电可能比便宜杂质多的电多出20%到30%的效率损耗（这也只是粗略推测，毕竟没有做详尽的实验）。但问题是，杂质多的电会不会真有火灾风险？我觉得吧，原因得从能源供应开始讲。
你看，现在大部分地区的电都是水电或风能。水电——那水流大，能量稳，发电出来的电当然纯净，火灾风险低。而风能嘛，天然空气流动，污染物少的可怜，没有大量煤灰和焦炭杂质（这段先按下不表）。反观那些火电，虽然占比依旧大，但是我觉得，那个杂质多，容易点火的说法，多少也有点夸张。其实火电用的是煤，经过筛选和净化，还能把杂质降到最低，只是成本和效率的问题。
说到这里，我想起电动车厂里那些便宜电，那些几毛钱一度的，确实经常听供应商抱怨：电里边掺的杂质超标，工艺不够严苛，出点问题也是可能的。你电话问问他们，问到他们会告诉你：电里那点杂质，太多太杂了，电池放久了，容易杂质积累，电池就会发热 risk增加。有的还会强调，杂质造成的负极沉积，会降低电池寿命。这个其实跟电池本身的化学过程有关。
不过我还真不敢说，充电就一定会起火。毕竟，像我认识的一位修理工，他讲：车子里只要电池没有大事故，一般不容易自燃。没错，自燃的原因多半是因为电池内部短路、电池结构受损，或者极端环境，比如过热、过充，才会引起火灾。这就让我觉得，充哪种电，本身并不是唯一因素，更大的概率还在于电池质量和充电方式。
说到充电方式，我在想，供应链这事儿其实跟生活挺像的。你要是买个白菜，不可能只看价钱，还得看进口的品种、种植环境、保存条件。电的健康其实也是一样，低价电可能掺杂不纯，但如果用正规厂家的纯水电，那干净得很。这就让我觉得，如果你非要用那些便宜杂质多的电，可能以后得多花时间清理电池灰尘、修修电路——毕竟，杂质多了，电池会发热，甚至潜在火灾风险变高。
我还试过用风力发电电充电，哈哈，感觉挺浪漫。空气清新，杂质少，最大的优点：发电的机器都不用太大声（这点我喜欢，别说噪声污染），用在电动车上应该效果不错。水力发电的电更是铁板钉钉的纯净，毕竟水流大，能量足，用起来也更稳定。你想啊，水压越大，发电效率越高，安全系数也高。火电的电用久了会觉得杂质堆积，但其实只要筛选得好，风险并没有想象中那么大。
这一切都让我好奇，假如我发明个电能品质过滤器，能像滤水器一样过滤掉不纯的杂质，它还能让你用太阳能发的电给家里的照明用，而且还可以设置参数，让不同的电源（比如水电、核能、风能）直接定制流过你的线缆。你想：这不就像购物的自动搭配一样嘛？像我一朋友说：你这发明是挺甜的，能干嘛？把日常十几种能源都能混着用。
不过我也知道，这种说法太天马行空了。还记得之前有个新闻：2018-2020年间，燃油车起火事故导致国家范围内1581人死亡。这个数据让我陷入沉思——相比之下，电车起火总归是个新鲜事儿，但其实基本都跟电池本身有关。用水电充电，起火风险低一点，火电嘛，风险还是存在的。
你会不会觉得，有时候我们其实太过关注充什么电这个问题了？真正要避免事故，还是得从用车惯、充电设施、客户选择上下功夫。毕竟，安全驾驶才是真王道。
我也没想象中那么喜欢偏激：充便宜杂质多的电容易出事。但我觉得，至少可以多意识到一点：电的来源，确实会影响用车安全。要我说，如果未来能有更普及的纯净绿色充电站，比如用风或水，可能事故就少不少。
不知道你注意到没有，现在一些充电站开始标明由风力发电供给，你是不是也开始关注这些细节了？或者说，你有没有想过，把电能品质这个概念做成一个标准？我觉得这个方向挺有意思。
想提醒大家：不能只盯着电池本身，还得考虑充电电源的品质。你怎么觉得？有人会觉得这事太复杂，谁还在乎这些？但我觉得，安全其实藏在这些细节里。
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