在这个汽车制造商不断重新设计发动机以提高效率、排放和性能的时代，有一些汽车制造商却反其道而行之，在数年甚至数十年的时间里一直使用相同的动力装置。
这些发动机已被证明非常可靠且用途广泛，制造商在多代发动机中继续使用它们，有时仅进行微小的更新。
对于重视可靠性、零件可用性和成熟工程技术的驾驶员来说，这些车辆代表了“如果没有坏，就不要修理”的黄金标准。
以下十款汽车几十年来一直采用相同的发动机设计，这是现代汽车史上罕见的成就。
1.丰田陆地巡洋舰
几十年来，丰田陆地巡洋舰 (Land Cruiser) 一直是可靠性和耐用性的首选SUV。其搭载的 4.2 升直列六缸柴油发动机（即 1HZ 系列，后来更名为 1HD 系列）在全球市场上成为传奇。
这些发动机于 20 世纪 80 年代末推出并一直延续到 21 世纪，因其简单、机械喷射和几乎坚不可摧的结构而备受喜爱。
在非洲和澳大利亚等地区，经常可以看到使用原装 1HZ 发动机行驶超过 500,000 英里的陆地巡洋舰。
尽管丰田汽车不是最快或最清洁的，但它决定长期保留相同的设计，这源于车主的完全信任。
2.福特野马
福特野马与 5.0 升 V8 发动机的关系可以追溯到 20 世纪 60 年代，尽管技术已经不断发展，但排量仍然是标志性的。
从经典的 302 Windsor 小型发动机到现代的 Coyote 发动机，福特的 5.0L V8 发动机 50 多年来一直是美国肌肉车的核心。
其神奇之处在于其适应性，福特通过更好的材料、改进的呼吸和电子设备改进了配方，而不是重新发明了配方。
这是一个罕见的案例，位移图形成为品牌标识的一部分，证明了有时连续性可以与变化一样强大。
福特于 2022 年底发布了 2024 款 Mustang Dark Horse，这是其传奇小马车的高性能版本。
除了一些视觉上的改进之外，该车型还配备了当时野马车型中最强大的 Coyote 发动机。
自 1964 年半车型首次亮相以来，野马一直是美国汽车文化的重要组成部分。
几十年来，福特推出了这款标志性车型的多个版本，每一款都突破了动力和性能的界限。事实上，它正是小马车（Pony Car）细分市场的奠基者。
Dark Horse 基于全新的 2024 Mustang 平台打造，以独特的设计细节脱颖而出，包括格栅上的深色小马标志以及后备箱和侧面带有马头的独特徽章。
除了标配的19英寸合金轮毂外，福特还提供了轻量化碳纤维轮毂。引擎盖上设计了多个进气口，以帮助发动机更好地换气。前保险杠上则配备了用于冷却刹车的侧进气口，以及一个大型蜂窝状中央格栅。
车尾的短甲板上安装了一个功能性尾翼，以提升空气动力学性能。车内配备了全数字仪表盘和宽屏触摸屏信息娱乐系统，可管理各种车辆设置。
此次升级取消了前几代车型中传统的双气泡仪表盘设计。前部配备了Recaro运动座椅，彰显了该车专注于赛道的特性。
驾驶员旁边有一个杠杆式手刹——虽然是电子控制的，但它模仿了传统电子刹车的动作，当汽车设置为漂移模式时特别有用。
Dark Horse 搭载福特有史以来最强劲的 Coyote V8 自然吸气发动机，5.0 升排量发动机可输出 500 马力（507 马力）。买家可以选择六速 Tremec 手动变速箱或十速自动变速箱。
3.雪佛兰克尔维特
很少有发动机能像雪佛兰的小缸体V8发动机那样声名显赫、经久不衰。该系列发动机于1955年首次推出，近七十年来一直以各种形式为科尔维特提供动力。
甚至 C8 Corvette 中的现代 LT2 和 LT6 发动机也可以将其 DNA 追溯到原始的小块架构。
其模块化设计、紧凑的尺寸以及动力与可靠性之间的平衡，使其成为美国高性能发动机的基石。小缸体发动机不仅仅是一款发动机，更是一段鲜活的历史，至今仍在美国各地的高速公路和赛道上呼啸而过。
2025 款科尔维特拥有卓越的操控性能，得益于其中置发动机布局和精准灵敏的转向系统。它拥有绝对的过弯快感，同时在大多数路面上也能保持平稳沉稳的驾驶体验。
无论您选择标准的 Brembo 刹车还是升级到可用的碳陶瓷装置，这款跑车都能以令人印象深刻的速度和控制力停下来。
本质上，Corvette 的基本动力装置是一台 490 马力的 V8 发动机，据雪佛兰称，如果装备正确，只需 2.9 秒即可将汽车从零加速到 60 英里/小时。
高性能版 Z06 和 E-Ray 则更进一步，分别搭载 670 马力的 V8 发动机和 655 马力的油电混合动力系统。Z06 仅需 2.6 秒即可从静止加速至 60 英里/小时（约 96 公里/小时），而 E-Ray 则仅需 2.5 秒（雪佛兰官方预估）。
与此同时，顶级的 ZR1 配备了强大的 1,064 马力双涡轮增压 V8 发动机，尽管其官方的零到 60 加速时间尚未公布。
所有 Corvette 车型均配备八速双离合自动变速箱，全系列均采用后轮驱动标准，但全轮驱动的 E-Ray 除外，它使用电动机为前轴提供动力。
无论选择哪款车型，都能带来令人心旷神怡的驾驶体验。每款车型都实现了原始动力与平顺操控的完美平衡，无论是起步还是中段加速，都能提供充沛的推力。
然而，尽管性能卓越，Corvette 在日常驾驶中依然表现得轻松自在、彬彬有礼，证明了速度与文明可以完美共存。
4.吉普牧马人
当爱好者谈论吉普的可靠性时，他们通常指的是坚固的 4.0L 直列六缸发动机。
这款自然吸气六缸发动机最初由 AMC 于 1986 年开发，并一直延续到 2006 年，成为吉普切诺基和牧马人的灵魂。
它以强大的扭矩传递和铸铁般的韧性而闻名，可以承受小径、沙漠和雪路上的磨损，且几乎不会出现任何问题。
Jeep不断改进 4.0L 发动机，但从未更换过核心部件，因为没有必要。即使在今天，越野爱好者们仍在寻找搭载这款发动机的牧马人，并称其为Jeep有史以来最值得信赖的动力系统。
5.梅赛德斯-奔驰G级
梅赛德斯-奔驰 G 级车以其豪华和不可阻挡的越野性能而闻名，但在其四四方方的外表下，隐藏着德国汽车历史上最持久的发动机之一 M113 V8。
这款自然吸气式 5.0L 发动机和后来的 5.5L 发动机从 1990 年代末一直使用到 2010 年代，为各种 G 级和 AMG 车型提供动力。
M113 凭借其简单的设计、坚固的缸体以及处理高里程的能力，成为梅赛德斯最受尊敬的发动机之一。
即使被新型双涡轮增压装置取代，M113 的可靠性声誉在 V8 发动机中仍然无与伦比。
6.保时捷911
自 1964 年以来，保时捷911 一直沿用后置水平对置六缸发动机的配置。尽管保时捷通过水冷、缸内直喷和涡轮增压等技术对其进行了改进和现代化改造，但发动机的布局基本保持不变。
水平对置六缸发动机带来低重心和独特的声浪，这正是 911 的驾驶体验。多年来，它已被证明能够适应从赛车到日常通勤的各种需求。
这种设计的一致性表明保时捷致力于发展而非革命，改进一个想法而不是取代它。
大多数汽车爱好者都听过一个流传已久的笑话：每一代保时捷911 看起来都几乎和上一代一模一样。这个说法确实有道理，因为保时捷一直以来都倾向于渐进式的设计，而不是彻底的革新。
这种一致性意味着每辆 911 都保留了其前代车型的经典造型和精神，但多年来的不断改进已将该车型打磨成如今一流的跑车。
如果从外观上看，代际差异并不明显，那么区分众多现有的 911 车型也同样困难。
乍一看，除了后备箱盖上的几个字母外，大多数车型几乎完全相同，但 T、S、GTS、GT3 和 Turbo 等车型之间的区别远比看起来的要大。
保时捷精心开发了 911 系列以满足各种类型的驾驶者的需求，确保每种口味和性能偏好都能找到合适的版本。
目前，该车型共有 23 种版本，包括不同的车身风格和传动系统配置，每款车型都针对特定受众群体而设计。此处提及的所有数据均来自可靠数据，且所有车型的 0-60 英里/小时加速时间均包含 Sport Chrono 套件。
基础款 Carrera 始终代表着性能、实用性和舒适性的完美融合，使其成为一款卓越的日常驾驶跑车。它搭载 3.0 升双涡轮增压水平对置六缸发动机，可产生 388 马力和 331 磅-英尺的扭矩，使其仅需 3.7 秒即可从 0 加速到 60 英里/小时。
Carrera T 采用相同的发动机，但面向驾驶爱好者，提供从 Carrera S 借用的手动变速箱、自适应悬架和刹车等功能。
手动挡车型0-60英里/小时加速时间为4.3秒，起售价为146,050美元。对于追求更刺激的车主，Carrera S车型可将输出功率提升至473马力，扭矩提升至390磅-英尺，0-60英里/小时加速时间缩短至令人印象深刻的3.1秒。
与基础款 Carrera 一样，它仅与 PDK 自动变速箱配对，但它可以配置为轿跑车、敞篷车，甚至是全轮驱动的 Targa。
Carrera GTS 一直以来被认为是 911 系列中的佼佼者，而最新的 992.2 车型更是进一步巩固了这一地位。它引入了先进的 T-Hybrid 动力系统，集成了两台电动机，一台安装在变速箱壳体内，另一台位于涡轮增压器旁。
这种配置可提供更灵敏的油门响应、更佳的加速性能，总输出功率可达 532 马力，扭矩高达 449 磅英尺。它仅需 2.9 秒即可从 0 加速到 60 英里/小时，基本售价为 178,250 美元。
独特的 GTS 标志和独特的装饰细节使其与低配车型区别开来，并且它是目前仅有的两款采用标志性 Targa 车身风格的 911 车型之一（与 Carrera S 一起）。
GTS T-Hybrid 的速度明显比 Carrera 和 Carrera S 更快，并且它让我们对即将于今年晚些时候推出的 Turbo 车型有所了解。
对于那些寻求更特别的东西的人来说，911 Spirit 70 敞篷车以其 20 世纪 70 年代风格的 Olive Neo 漆面、复古的 Pasha 图案内饰以及整个车厢的复古细节向保时捷的传统致敬。
全球限量 1,500 台，与 GTS 共享 T-Hybrid 动力系统。尽管超过 25 万美元的标价可能令人咋舌，但这款独家版注定会成为备受追捧的收藏品，延续保时捷打造永恒经典、价值不菲的特别版 911 的悠久传统。
7.本田思域
从20世纪80年代末到21世纪初，本田D系列发动机为思域系列提供了近二十年的动力。D15和D16发动机因其卓越的效率、可调性和持久耐用性而成为传奇。
无论是基础款还是运动型 Si 车型，这些发动机都实现了惊人的燃油经济性，同时又不失驾驶乐趣。许多 1990 年代的思域至今仍在使用其原厂 D 系列发动机，证明了其持久的动力。
本田能够将这款简单的四缸发动机改进成汽车史上最可靠的发动机之一，这体现了其在紧凑型汽车黄金时代的工程纪律。
8.宝马3系
宝马对直列六缸发动机布局的执着是汽车工程中最一致的主题之一。
从 20 世纪 70 年代的 M20 到如今 3 系中的现代涡轮增压 B58，该公司不断改进而非放弃其直列六缸发动机的传统。
这些发动机运转平稳、平衡且动力强劲，与宝马的口号“终极驾驶机器”相得益彰。即使排放法规越来越严格，宝马仍在不断寻找方法保留直列六缸发动机的魅力，表明精益求精与进步可以共存。
9.日产Z
自 20 世纪 90 年代中期以来，日产的 VQ 系列 V6 发动机一直为 Z 跑车和多款轿车提供动力，并多次荣登沃德“十佳发动机”榜单。
350Z、370Z 甚至现代英菲尼迪车型中的 3.0L 和后来的 3.5L 版本都具有共同的核心设计，强调平衡性和响应性。
这款发动机的长期运行证明了日产早期的工程设计在可靠性和性能方面都达到了最佳水平。尽管配备了双涡轮增压等现代升级，但新款Z系列依然保留着这个经久不衰的动力系统家族的基因。
每位汽车爱好者都认识日产Z，这是一个传奇品牌，自 20 世纪 60 年代末以来一直定义着日本跑车文化。
最新的第七代车型将于2023年推出，在传承经典的同时，融入现代元素。它搭载双涡轮增压V6发动机，并可选配手动或自动变速箱。
该系列还包括注重性能的NISMO版本。Z系列将与福特野马、丰田Supra和宝马2系等竞争对手展开竞争。
2025 款日产Z 车型将增添一些全新造型选择。借鉴 GT-R 的醒目湾畔蓝 (Bayside Blue) 车漆现已上市。
此外，买家现在可以将汽车的白色或红色外漆与对比鲜明的黑色车顶搭配，以获得更具动感的外观。
尽管我们很想爱上日产Z，但它并没有像一款出色的跑车那样激发我们的情感。虽然它比前代车型拥有更强劲的动力和更犀利的造型，但其许多底层组件却显得过时且不够精致。
话虽如此，Z 的 400 马力双涡轮增压 V6 发动机确实强劲，而六速手动和九速自动两种变速箱选择也各有千秋。对于追求经典前置发动机、后轮驱动体验的驾驶者来说，Z 正是这种传统模式的完美体现。
然而，赞美之声也基本到此为止。从整体的驾驶动态到内饰功能，Z 显然仍然基于一个根深蒂固的平台。与更现代的跑车并驾齐驱时，它的年代感便一览无余。
就其价格而言，竞争对手提供了更全面的选择，无论是前轮驱动、后轮驱动还是全轮驱动，无论是汽油驱动还是电动驱动。即使是 NISMO 车型的升级也不足以改变这种印象。
每辆2025款Z系列都搭载双涡轮增压3.0升V6发动机，内部代号为VR30DDTT。标准配置下，它可输出400马力和350磅-英尺的扭矩，并仅传递至后轮。
搭配六速手动变速箱，Z 0-60 英里/小时加速时间为 4.9 秒，而九速自动变速箱版本则将加速时间缩短至 4.3 秒。手动变速箱的燃油经济性为 18/24 英里/加仑（城市/高速公路），自动变速箱的燃油经济性为 19/28 英里/加仑。
与大多数双座跑车一样，2025 Z 并没有提供特别宽敞的内部空间，尽管这在同类车型中很常见。
然而，其掀背式布局使其更具实用优势，比传统的后备箱设计提供了更大的可用载货空间。虽然Z的设计并非以实用性为核心，但其宽敞的车厢和载货空间使其足够灵活，无论是周末度假还是日常驾驶，都能轻松应对。
10.大众甲壳虫
很少有发动机能像大众的1.6升风冷水平对置四缸发动机那样，定义一款汽车或一个时代。这款简洁耐用的发动机从20世纪30年代开始在某些地区生产，一直延续到21世纪初，为全球数百万辆甲壳虫汽车提供动力。
其风冷设计无需散热器，降低了复杂性和维护成本。虽然动力不强，但它却成为了实用性和耐用性的象征，从沙滩车到出租车，各种车型都能可靠运行。
在不断发展的汽车世界中，甲壳虫的水平对置四缸发动机永恒地提醒我们：简单往往能持续最久。
在每隔几年就会出现新引擎又消失的市场中，这十个例子表明长期可靠性与创新同样有价值。
这看起来可能很不寻常，但早在 1973 年，大众汽车就已经打造了带有 GSR 铭牌的甲壳虫赛车版。
买家可以在专业改装店将他们的车辆升级到令人印象深刻的 100 PS（99 马力），让他们能够参加单一品牌赛车系列赛，这在当时的赛车界是一个创新举措。
四十年后，大众汽车于 2013 年重新启用 GSR 这一名称，用于高性能甲壳虫汽车，限量生产 3,500 辆，与 1973 年原版汽车的生产数量相同。
与前代车型一样，2014 款大众甲壳虫 GSR 也得到了大众汽车赛车部门的特别关注。其车头保留了甲壳虫标志性的圆形氙气大灯，并在其下方配备了 LED 日间行车灯。
然而，与常规版本不同的是，这款车型在下保险杠上采用了梯形中央进气口，两侧进气口内嵌圆形雾灯。上方的停车灯和转向灯边缘饰有镀铬装饰，增添了一丝时尚气息。
2013款甲壳虫GSR秉承其经典设计，大胆采用黄黑配色。除了标志性的黑色引擎盖和尾门贴花外，这款升级版还配备了黑色车顶。
侧面装饰有纵向条纹和 GSR 字样，后视镜和 C 柱也采用黑色装饰。
为了进一步使其与众不同，大众为 GSR 配备了 19 英寸合金轮毂，搭配 235/40R19 轮胎，与甲壳虫 Turbo 的配置相同。
在后部，超大扰流板占据了倾斜的后挡板，并集成了第三个刹车灯，而后扩散器两侧的双排气系统则完善了运动美感。
GSR 的内饰设计与当时其他甲壳虫车型截然不同。黑色仪表盘顶部安装有独特的三表盘组合，仪表盘采用黑色表盘和红色指针，并保留了标准车型中常见的大型油量表。
中央控制台装有大众的信息娱乐系统，配有彩色显示屏和控制旋钮，而仪表板的乘客侧则自豪地展示了黄色的 GSR 徽章。
为了凸显其运动特性，前排座椅采用了厚实的桶形座椅，并搭配黑色真皮和黄色缝线。后排座椅可50/50比例折叠，同样采用黑黄配色。
然而，最令人印象深刻的升级在于引擎盖下。大众为甲壳虫 GSR 配备了全新 EA888 涡轮增压直列四缸 TSI 发动机，可输出 210 PS（207 马力）。
动力通过标准的六速手动变速箱传输，并可选配六速双离合自动变速箱。这种配置使车辆仅需6.6秒即可从0加速到60英里/小时（0-97公里/小时），最高时速被电子限速为130英里/小时（209公里/小时）。
无论是丰田坚不可摧的柴油机、福特不断发展的 5.0L V8 发动机，还是保时捷标志性的水平对置六缸发动机，这些发动机之所以成为传奇，并不是因为它们不断地被重新设计，而是因为它们随着时间的推移而不断完善。
对于重视寿命、传统和机械可靠性的美国汽车购买者来说，这些持久耐用的发动机代表了汽车工程的永恒灵魂，证明了一些机器的制造就是为了持久耐用。
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