我们如何测试汽车
在英国推出的中国汽车似乎层出不穷，但它们通常都是电动跨界车，而不是像长城汽车新款 Poer 300（发音为“power”）这样的柴油皮卡。
该车自2022年起在澳大利亚和新西兰上市销售，并被命名为Cannon。虽然Poer这个名字在英国显得有些奇怪，但至少长城汽车没有将其命名为Wingle，而该名字出现在其在中国销售的另一款皮卡上。
继欧拉 03 电动掀背车（原欧拉 Funky Cat）和哈弗 Jolion Pro混合动力跨界车之后，Poer 300 将长城汽车在英国的车型系列扩展至三款。
这是自 Steed（2013-2016 年）以来长城汽车在这里销售的第一款皮卡，Steed 价格便宜、实用，但驾驶体验却很糟糕。
测试模型：
等级：
长城汽车 Poer 300
对于那些追求高性价比和坚固内饰的皮卡的人来说，这是一款性能强大的车型，但它在路上的表现却令人失望。
好的
一流的标准设备
越野能力强
诱人的价格
坏的
下线迟缓
乘坐舒适度
竞争对手更加精明
设计与造型
优点
看起来很聪明
宽敞
标配多种接送设备
缺点
没有替代动力系统
天花板较低影响净空高度
它很大（显然）
Poer 300 的情况要好得多。它仅配备双驾驶室车身，其机械构造相当传统。
动力来自一台 2.4 升四缸涡轮增压柴油发动机，可产生 181 马力和 354 磅英尺的扭矩，并由九速自动变速箱控制。
所有常见的越野设备都是标准配置：可切换四轮驱动、低速变速箱和后锁差速器。
总的来说，标配配置令人印象深刻；这可不是骏捷（Steed）。无线手机充电、无钥匙进入、12.3英寸触摸屏信息娱乐系统、自动大灯、空调和停车传感器，这些配置一应俱全。
与许多竞争对手不同的是，Poer 300 还配备了集成式登车踏板，该踏板位于后车牌上方，方便装载货物。其额定载货量超过一吨。
中档 Ultra 和顶级 Vanta 规格配备舒适功能，包括加热和通风前排座椅、环境照明和真皮座椅内饰。
内部的
优点
直观的布局
坚固的材料，以及一些较软的物品
很多按钮
缺点
后排头部空间有待改善
道路噪音很大
一些理想的舒适功能仅限于更高配置
Poer 300 的内饰令人印象深刻。用料品质上乘，仪表盘、扶手和方向盘都采用了触感极佳的材质，而且螺丝拧合得当，看起来非常耐用。
每辆 Poer 300 都配备 12.3 英寸触摸屏和数字仪表显示屏，两者都清晰且易于导航。
无线智能手机镜像是另一个优点，长城汽车在前后都配备了 USB-A 和 USB-C 充电端口。
对于那些使用 Poer 300 作为工作车辆的人来说，重要的是，按钮很多，并且可以轻松访问以调节气候控制、更改驾驶模式或激活实用功能。
中央控制台还配有可操作最多三个 12V 插座的开关，可为外部设备供电。
空间总体来说很充裕，乘客不太可能出现腿部空间不足的情况，而且空间相当宽敞。然而，对于身高超过6岁的乘客来说，第二排的头部空间可能会是个问题，尤其是在崎岖的路面上。
发动机和性能
优点
扭矩很大
0-62英里/小时加速比一些竞争对手更快
缺点
在路上感觉性能不足
努力充分利用其巨大的扭矩
虽然内部配置不错，但在道路上驾驶时，Poer 300 在精致度或性能方面还无法与其最佳竞争对手相媲美。
长城汽车的柴油发动机能完成任务，但没什么特别之处。它能在11秒内加速到62英里/小时，在同级别车型中很有竞争力，但你需要付出相当大的努力才能驾驭它。
尽管扭矩很大，但从静止状态启动却受到泥泞的扭矩转换器的阻碍。
在行驶过程中，九速变速箱的升档或降档速度也非常慢，您可能需要等待很长时间才能通过手动换挡拨片进行降档或换挡。
KGM Musso 的六速自动变速器在日常驾驶情况下更加平稳。
驾驶和操控
优点
越野能力强
易于驾驶
轻型转向
缺点
B级公路上的行驶质量差
Ranger 感觉更像汽车
不稳定的骑行可能会变得不舒服
在开阔的道路上，Poer 300 的乘坐舒适性也暴露无遗。低速行驶时，颠簸和裂缝尤其容易让人感到不安，而这种不安感在速度更快的 B 级公路上依然存在。
它最终会在高速公路上控制住自己，但它无法与福特 Ranger 相提并论，而且长途旅行中不断的颠簸可能会让人感到疲倦。
不过，Poer 300 很容易操控，虽然方向盘轻盈，但操控起来还是很自信。它的动态表现虽然不如轿车，但还算称职。
长城汽车的 ADAS 功能（包括车道保持辅助和限速警告）并不是市场上最强大的，只需按一下方向盘按钮即可快速关闭。
牵引和越野注意事项
皮卡需要具备牵引能力，我们的简短测试表明，Poer 300 有潜力成为一款性能强大的主力卡车。
牵引能力为 3500 公斤（与 Ranger、Musso 和 Maxus T60 Max 相同），我们的测试牵引包括移动一辆大型汽车拖车，上面放着一辆 Haval Jolion Pro（总重量约为三吨），在湿透的田野上毫不费力地牵引着它。
我们还驾驶 Poer 300 越野行驶在英国许多绿道的典型路线上，穿越陡坡、沟渠、泥泞和水坑。
由于其低传动比、锁式差速器和良好的离地间隙数据，它轻松应对了大多数挑战：它的接近角为 27 度，离去角为 25 度，离地间隙为 230 毫米 - 比 Musso 高 17 毫米。
它确实在赛道最潮湿、最泥泞的路段上难以获得牵引力，但它的表现对于在农田和赛道上使用来说应该足够了。
燃油经济性和运行成本
优点
比许多竞争对手便宜
卓越的标准设备
声称经济效益高于竞争对手
缺点
有些人为了钱而开车
长城汽车希望Poer 300能够凭借其性价比超越竞争对手。起售价为31,495英镑（不含增值税），几乎与Musso持平，且低于T60 Max。
它的价格也只比最便宜的 Ranger（一款配备手动变速箱的非常精简的单驾驶室卡车）贵几百英镑。
Poer 300 的标配配置确实更好。顶配 Vanta 的价格大约高出 5000 英镑，增加了黑色外饰和一些舒适配置，但我们还是建议选择入门级或中端的 Ultra，以获得最佳性价比。
长城汽车声称，Poer 300 是目前市面上最省油的柴油皮卡之一，其 WLTP 油耗为 32.7 英里/加仑（约 7.7 升/百公里）。我们的试驾路线太短，无法验证这一说法，但在长达一小时的试驾过程中，我们的平均油耗达到了 27.4 英里/加仑（约 8.4 升/百公里）。
保修看起来也不错，制造商提供五年、125,000 英里的保修，与五十铃 D-Max 提供的保修相同。
判决
长城汽车 Poer 300
对于那些追求高性价比和坚固内饰的皮卡的人来说，这是一款性能强大的车型，但它在路上的表现却令人失望。
好的
一流的标准设备
越野能力强
诱人的价格
坏的
下线迟缓
乘坐舒适度
竞争对手更加精明
总体而言，Poer 300 是一个不错的选择，尽管与更加精致的 Ranger 相比，它感觉相当老式且更像卡车。
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