最近，零跑汽车创始人朱江明在发布会上放出了一组数据，让整个汽车圈都坐不住了。他说，零跑A10要把高阶智能驾驶的成本，做到行业难以想象的水平。
这个尺寸在小型SUV里属于标准身材，但它的“得房率”做到了88.1%。简单说，就是车轮尽可能靠近车身四个角，把更多的空间留给了乘员舱。实际体验下来，后排的腿部空间，已经接近一些更高级别的车型了。
前脸是标志性的“嘻嘻大灯”，车尾是“哈哈尾灯”，风格比较圆润。它提供了几款以全球自然景观命名的车色，比如冰河蓝、云雾灰。整体看起来，它没有刻意追求低趴运动感，反而车高有1米6，给人一种更实用、更居家的视觉感受。
零跑A10的智能座舱，核心是高通骁龙8295P芯片。这块芯片是目前量产车座舱芯片里的顶级产品，算力强大。通常它只出现在极氪007、理想L6这类20万以上的车型上。它的作用是保证车机系统无比流畅，语音交互反应更快，屏幕滑动更跟手，能同时运行更多应用而不卡顿。
零跑A10的高配版本，在车顶位置安装了一颗激光雷达。激光雷达的工作原理是通过发射激光束来感知周围环境，能精确构建出三维立体地图，对障碍物的形状、距离判断比摄像头和毫米波雷达更准。尤其是在夜晚、逆光、雨雾等摄像头看不清的恶劣天气下，激光雷达的优势非常明显。
这套硬件组合，让零跑A10能够实现“Leapmotor Pilot”高阶智能辅助驾驶功能。按照官方描述，它的功能覆盖了从停车场到城市道路，再到高速公路的全场景。比如，在市区里能自动跟车、启停，识别红绿灯并自动通过路口；在高速上能自动超车、自动切换匝道。他们把这套功能的目标，定义为“车位到车位”的全程领航。
标准续航版本大约在400公里左右，长续航版本则能达到500公里。这两个数字都是CLTC工况下的测试结果。对于一台主要在城市里使用的代步车来说，一周充一次电基本够用。它支持直流快充，电量从30%充到80%，最快只需要16分钟。这个时间，差不多就是喝杯咖啡、休息一下的功夫。
目前，这个6-9万元价位的纯电小车市场，每个月所有品牌加起来的销量能达到15万辆左右。主要的玩家有比亚迪的元UP，价格区间在7.48万到11.98万；吉利的星愿，价格区间在7.98万到10.58万。这些车型的核心卖点，主要集中在设计、基础续航和空间利用率上。在智能驾驶方面，大多还停留在基础的定速巡航或者稍微高级一点的自适应巡航阶段，依赖于摄像头和毫米波雷达的方案。
零跑A10的进入，策略非常清晰。它没有在底盘结构、驱动形式上去做昂贵的复杂设计，而是采用了前驱和扭力梁后悬架这类成熟且成本可控的方案。它把节省下来的成本，全部堆砌在了用户最容易感知到的“显性配置”上：更长的续航、更快的充电、跨级别的智能座舱芯片，以及同级唯一的高阶智驾硬件。
这种打法，在手机行业里非常常见，叫做“田忌赛马”。用自己最强的长板，去攻击竞争对手相对的短板。对于零跑品牌自身来说，在售的T03价格在6万以下，C10、C11、C01等主力车型价格都在10万元以上。6-9万这个最走量的价格区间，一直是零跑的产品空白。A10的任务，就是精准地填补这个空白。
根据零跑汽车2024年第三季度的财报，其单季毛利率已经达到了10.9%。这意味着公司通过全域自研和规模化生产，拥有了更强的成本控制能力。朱江明多次强调，零跑的模式是“成本定价”，而不是“价值定价”。也就是说，他们按照成本加上合理的利润来定价，而不是看竞争对手卖多少钱来决定自己卖多少钱。这为零跑A10最终可能给出一个极具冲击力的价格，提供了底层逻辑。
从全球市场来看，零跑A10也是一款按照全球标准开发的车型。它的设计风格和配置水平，考虑了欧洲等海外市场对精品小车的需求。零跑与Stellantis集团的合作正在深化，后者拥有遍布欧洲的成熟销售网络。这意味着，A10未来不仅在国内销售，也将成为零跑开拓海外市场的重要武器。
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