这两天新能源圈子里炸开了锅，比亚迪在新加坡干了一票大的——直接签下210辆电动巴士的单子，总金额破了1.05亿新加坡元，折成人民币差不多5.75亿。这单子不仅数额吓人，还是新加坡陆路交通管理局有史以来最大的电动巴士采购。比亚迪这一回等于把新加坡电动巴士市场的六成份额握在手里，真算得上是头号玩家了。
有人可能会觉得，这不就是出口卖了几辆车么，但真不是那么简单。新加坡的公交采购标准，全球都能数得上严格这一档，高温高湿的气候，拥挤到几乎寸步难行的路况，安全、续航、乘客舒适度的要求全都拉满。更何况，跟比亚迪抢地盘的还是沃尔沃、亚历山大·丹尼斯这样的国际老牌，想在这环境里杀出来，不是靠运气能做到的事。
说实话，这次成功背后早就有铺垫。比亚迪在新加坡已经扎根了八年，2017年新加坡独立52周年的时候，比亚迪送了一辆C9纯电巴士当贺礼，那算是正式打进当地的一个信号。2019年首批交付后，他们没满足于卖出车就了事，反而迅速在当地搭建了一套完整的服务体系，从日常保养到应急支援，反应速度快得让运营方心里踏实。
更有意思的是，2025年的新加坡独立60周年庆，比亚迪的ATTO 3直接现场“放电”——供电给露天电影的设备，让市民觉得有点意思又实用，连李显龙都发文谢谢，这相当于多了一份官方的认可。而且不仅是巴士，私家车那边比亚迪也很猛，2024年销售量超过丰田成了当地第一，2025年还继续领跑，不管是公交还是家用车，这个中国品牌已经真真切切被新加坡人接纳。
他们能赢，说白了还是产品切得准。这次投标成功的B12系列，就是为新加坡量身打造的CTC一体化底盘结合刀片电池，坚固、稳定，还通过了针刺试验这种高压测试，安全上让人放心。单层车型内部空间利用得更好，能多载不少乘客，正好应对拥挤线路；双层车型的台阶高度只有230毫米，比欧洲标准还苛刻，这对老人、小孩来说上下车更轻松。
续航方面更是亮眼，单层巴士一次能跑310公里，比现有车型多出一两成，再配上快充，车子转几趟也不怕没电。加上碰撞预警、驾驶员疲劳监测这些安全功能，正对新加坡采购要求的胃口，在质量和价格双考核中就顺理成章拿下了。
这背后，不仅是比亚迪赚到了钱，更是中国新能源硬实力的一个展示。比亚迪现在是全球唯一能全盘搞定“三电”核心技术的车企，2025年前11个月出口新能源客车3933辆，全球市场份额26%以上，连续三年是出口冠军。欧洲26个国家、160多个城市都有他们的车，伦敦、东京这些大都市的市占率都高过八成。这回新加坡一共要买660辆电动巴士，中国车企占了八成订单，而领头的正是比亚迪，彻底冲破了“中国制造只能做低端”的老印象。
对新加坡而言，这批新车是他们推动绿色出行的重要一环，减少排放，朝着2040年全面用清洁能源公交的目标又近了一步。对我们来说，这是一记证明——只要产品硬，服务跟上，哪怕是世界上最挑剔的市场，也能扎稳脚跟。
比亚迪这八年的海外路，其实堆出了一个经验低价不是万能牌，核心技术得有，再结合当地情况做定制化的产品，加上可靠的售后，才能真正赢下信任。从卖车到卖技术、卖服务，中国新能源正在变得越来越强。
这事儿，不单是一个订单的胜利，而是一个方向的启示。
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