讲真，本田终于开窍了，或者说，终于不装了，摊牌了。
奥德赛，这个曾经加价才能提车的MPV界老炮，现在焕新价直接干到18.18万起。
这个价格一出来，同行看了也得傻个几秒钟，然后默默点上一根烟。这不是降价，这是直接把价格体系的承重墙给砸了，属于是“我不过了，你们也别想活”的掀桌子式打法。如果说之前各路新势力是把蛋糕端走了，那广本这次就是连桌子上的蜡没烧完的蜡烛根儿都没放过。
要么成仙，要么成盒。MPV市场这场仗，终于有点修仙小说里内味儿了。
我作为一个奔四的中年人，对MPV的理解其实很简单，就是个工具车，你买它的那一刻，就约等于自愿放弃了驾驶乐趣，身份从一个自由的灵魂，降维成了一个专职的“摆渡人”，负责把一家老小的肉身和灵魂，安全地从A点运到B点。
所以当本田的朋友跟我吹奥德赛“好开”的时候，我一开始是当笑话听的。一个MPV，谈什么操控？不都是开船吗？
结果他们甩给我一个数据：5.4米最小转弯半径。
诶，这就有点意思了。5.4米什么概念？很多A级轿车也就这个水平。这意味着你开着这个接近4米9的大家伙，在那种地狱难度的老小区和商场地下车库里，可以像开飞度一样闪转腾挪。在别人需要揉三把轮才能过去的地方，你一把就过了。
这不叫操控，这叫物理外挂。
对于一个MPV司机来说，车里坐着老婆孩子丈母娘，你在一个窄路上掉头半天掉不过去，那种压力，堪比上考场忘了带准考证。而奥德赛这个设计，就是一张准考证，专门递给你。它解决的不是驾驶乐趣，是家庭地位，是中年男人的尊严。它不能让你秋名山漂移，但能让你在菜市场门口停车的时候，少挨老婆两句骂。能过，就是能过。
当然，一个MPV的道骨，终究还是“好坐”。
这方面奥德赛属于是把空间玩成了压缩毛巾。什么同级最低地台，方便老人小孩上车，这都是基本操作，属于是及格线。真正骚的，是它的第二排和第三排。
二排那个760mm的超长导轨，让两个独立的“龙椅”几乎可以从车头滑到车尾，你甚至可以在车里实现一小段位移。切换到“大四座”模式，后排空间奢侈到可以打羽毛球，李斌老师的精神状态要是坐进来，估计会更值得关心。
但最玄学的，是它的第三排。
这个第三排座椅，不仅能像变魔术一样完全收纳到地台下面，形成一个纯平的空间，让你拉货拉狗拉梦想。它还能反向180度翻转，变成一个面向车尾的“钓鱼座”。
写到这里我突然觉得，把一个MPV的座椅比喻成钓鱼台，好像有点强行升华，但你别说，还真有那个味儿。
想象一下，你把车开到一个水库边，打开后备箱，往那儿一坐，挂上鱼饵，往水里一甩。那一刻，什么工作KPI，什么孩子奥数班，什么房贷车贷，都变成了另一个次元的故事。你不是在钓鱼，你是在给自己搭建一个临时的结界。这是中年男人最后的任意门，是现代社会里成本最低的修仙。这个功能，简直是道诡异仙。
至于静音，这事儿就更魔幻了。
本田聊静音，就好像一个摇滚乐队突然开始唱佛经，听着就特别不真实。毕竟“买发动机送车壳”这个梗，核心的槽点之一就是本田那祖传的、不拘小节的隔音。高速上开老本田，车内交流基本靠吼，听歌全靠脑补。
但现在的奥德赛，坏了菜了，它居然开始用双层隔音玻璃了。前排用，二排用，连第三排都给你用上了。再配上降噪轮胎，属于是直接给你耳朵里塞了两团棉花。
这还不够，最关键的还是那套i-MMD混动系统。这套系统的核心逻辑，就是尽可能用电机驱动，让发动机扮演一个“充电宝”的角色。这就好比给那个暴躁的发动机请了个雷电法王杨永信，对它进行了长期的电疗，让它学会了什么叫“冷静”。大部分时间它都在后台默默发电，偶尔介入一下，声音也被那堆隔音材料给物理超度了。
三体人看了这套组合拳都得气活了，我花那么大力气搞个智子锁死你科技，结果你关上车门自己给自己整了个金钟罩铁布衫。
最后说油耗。对于一个家用MPV，油耗就是它的天条。奥德赛这套混动，WLTC综合油耗5.88L。讲真，我上次去加油站，发现95号油比我脸上的玻尿酸都贵。这个油耗数据，对于一个能装七个人的大方盒子来说，简直是慈悲为怀。一箱油干800多公里，这意味着长途自驾的时候，你可以眼看着隔壁服务区里，纯电车主们为了一个充电桩大打出手，燃油车主们排着长队加油，而你，只是优雅地进去上了个厕所，买了根烤肠，然后扬长而去。
这种感觉，不是省了多少钱，而是一种精神上的马杀鸡。这是一种降维打击。
所以，18.18万起的奥德赛，到底意味着什么？
它意味着一个曾经高高在上的品牌，终于认清了现实，开始用一种近乎自爆的方式，来应对这个掀桌子式竞争的黑暗森林。当然，买这车也意味着你可能彻底告别了个人生活，从此你的世界BGM就是宝宝巴士。
它把自己的核心技术i-MMD，空间魔术，还有新补上的静音短板，打包成了一个看起来性价比极高的压缩包，然后问你：就问你怕不怕？
所以，买不买？别问我。我只知道，当一个东西开始疯狂打折时，要么是它真的良心发现了，要么是它真的快活不下去了。你猜奥德赛是哪种？
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