我也一直在关注比亚迪天神之眼的变化。说实话，几个月前还在想，天神之眼的技术水平差不多就到华为ADS2.0的那一层，反正比亚迪的NCAP也没闹得特别高调。特别是看他们的发布会，那种自信还带点能变就变的模样，感觉像差不多就行。但你说这速度，真是让人咂舌。
我刚才翻了下笔记，挺多细节的。比如比亚迪每天处理的数据核算下来，估算超过1亿条，装上天神之眼C的车也有百万级别上路。这数据量，不说大到天上去，起码比我预想的要多好几倍。比亚迪在AI算力、超算中心上下功夫，去年研发投入比前年多了百亿，能不震撼吗？这真不是在抖机灵。这投入，让比亚迪走到今天的成绩，也是理所当然。你不能一边拼价格，一边还胜在技术。它是要走高端智能的路线。
说起这个，我就想到，天神之眼用的底层技术其实是和魔门塔合作开发的。但比亚迪自己调配数据，厉害不过。据我了解，魔门塔的技术在硬件端还不错，但比亚迪做的是优化+数据自己搞。所以技术底子，还是比别人要厚一些。用大众话说，也就是咱们自己搭车，自家的数据自家的算法。
其实我也挺疑惑，虽然天神之眼C版还算纯视觉版，但我跑高速，还是觉得蛮好用的。每次上高速，停车、变道、躲突发状况，都能精准反应。之前试过滴滴的车，也会激活感应系统，但那还是有点幼稚。比亚迪的天神之眼，像个挺成熟的孩儿，怎么说呢，就是越来越懂事。你问我，未来会不会比特斯拉领先？我觉得这个可能性挺大的。比亚迪没闲着，对吧？去年广宣宣称要把核心技术留在自己手里，今年看看成果也算让人振奋。
我还想到，还剩一句，华为要出5.0了，比亚迪还在追3。这不是在打架？但实际不用多想，无非是谁先到。腾势体验过的，才知道那个自动驾驶到底多厉害。安全才是王道。比如华为的AEB侧向全向防碰撞能力，确实厉害。这个才是真护城河。至于特斯拉嘛，开车技术挺强，但突发应对能力差点意思，刹车搞不好就要吃亏。大概不光是开得快，更得会应急。
我也在想，AI算力的差距到底有多大？粗算一下一天1000万个数据点，每个点的处理，如果用普通服务器，要多大的算力？我觉得，要不就是在硬件上猛投入，要不然就是核心算法突破得快一些，否则难以追赶。比亚迪的流水线似的研发速度，其实也是量变引发质变的明证。
不过讲真，我也不敢说百分百自信。毕竟，技术每天都在变。比亚迪的进步，是量变累积的结果，但有时候，谁能在关键点上飞跃一把也很关键。嗯。
但我有一个想象：假如比亚迪的智能驾驶真拉开差距，别的厂商都得捶胸顿足——这事情其实都不奇怪。毕竟，投入在不同的料仓，收获的粮食也不一样。比如我有个朋友，修车的，他说：这车装了天神之眼，路上不就变成‘大海龟’了嘛。他指的是，车辆更懂事，更能躲避技术突发情况。
话又说回来，现在比亚迪的样本量大，后发优势很明显。我一直觉得，亏得比亚迪把车卖得多，样本数据自然就多，进度也快。你要问我，是不是‘靠补贴’或‘价格战’带动的？我觉得，价格战是刺激销量，但技术的追赶，还得真拼研发。今年研发投入多出一百亿，除了资金之外，这其实是信心。
我还在猜测：或许，明年的外部方案，真的有可能会用比亚迪的智驾技术。尤其是他们要推开放平台或智能生态，这也是有可能的。
也有人会觉得别光盯天神之眼，安全最重要。比如腾势试驾中，体验过的都知道，腾势的自动驾驶其实很贴心。你还能不能划个算？用我的粗略估算，比如百公里油耗在7L左右，这个水平的纯电动车，续航在530公里上下。要说保值率，我感觉比其他品牌还稍微靠谱点，有个估算是在70%左右（不确定，因为还看市场风向）。
未来比亚迪的智能驾驶发展，光靠数据堆积还不够，还得创新点突破，就像我刚才说的关键点飞跃。这也是我一直觉得，谁技术领先一点，就能占据未来市场的原因。
你说，这样的发展速度，究竟还能多快？我都快开始怀疑，明年比亚迪的智能驾驶，是否会让人惊掉下巴。这事，谁也不敢保证，毕竟，路上还藏着许多突发情况。也期待，看未来的天神之眼，会不会飞跃式成长，变得更加智能、更懂人性。
这大概也反映了行业的一个潜规则：只要你追得够快，甚至可以弯道超车。不然，自动驾驶的名次得多变啊。
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