关于电动车充电这件事，咱们身边总流传着各种各样的说法，尤其是怎么充电对电池最好，简直成了一门玄学。
很多人，特别是从父辈那里听来的经验，都坚信一个道理：电子产品嘛，电量一定要用得差不多了再充，最好是等到系统提示电量过低，这样才能把电池的容量“用足”，不然天天充，充几次就等于消耗几次电池的“寿命”，很快就不耐用了。
这个说法听起来似乎很有道理，毕竟我们用了这么多年的手机，好像都是这么过来的。
可是，当这个习惯被用在今天成千上万的电动汽车和电动自行车上时，情况可能就完全不一样了。
事实的真相，可能和我们一直以来的认知，正好相反。
最近，一个长达三年的真实测试结果引起了广泛的讨论，它恰好就验证了这一点。
这个测试很简单，找来两辆完全相同型号的全新电动车，交给两位不同的车主使用，他们的日常通勤路线和距离都差不多，唯一的区别就在于充电习惯。
第一位车主，我们叫他“勤快哥”，他有点轻微的“电量焦虑”，每天下班回家，不管车子还剩多少电，哪怕是百分之八十，他都会习惯性地把充电枪插上，保证第二天出门时车子是满电状态。
而另一位车主，我们称他为“淡定哥”，他觉得天天充电太麻烦，严格遵循“用到报警再充”的原则，基本上是车子开到电量只剩下百分之十五左右，系统开始提醒他需要充电了，他才不紧不慢地找地方把电充满，大约是每三天充一次电。
就这样，三年时间一晃而过。
当专业人员对这两辆车的电池组进行详细检测时，一个出人意料的结果出现了。
那个每天都充电的“勤快哥”，他的车子电池健康度依然保持在百分之九十二左右，也就是说，三年高强度的使用下来，电池容量的衰减只有百分之八。
而那位坚持用光再充的“淡定哥”，他的车子电池健康度已经下降到了百分之八十八，衰减幅度达到了百分之十二。
这百分之四的差距，在实际使用中的体现就是续航里程的明显不同，可能就差了几十公里，对于日常出行来说，这个影响可不小。
这个结果让很多人感到困惑，为什么更频繁地充电，反而对电池更好呢？
这就要从我们现在电动车使用的锂电池的“脾气”说起了。
我们以前听到的“用光再充”的说法，其实是针对老式的镍镉电池和铅酸电池的。
那些电池确实存在所谓的“记忆效应”，如果不把电放完就充电，电池就会“记住”这个短的循环，导致实际可用容量变小。
但是，我们今天广泛使用的，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，它们的工作原理完全不同，不仅没有“记忆效应”，反而极其讨厌一种情况，那就是“深度放电”。
您可以把锂电池想象成一个工作中的人，而不是一个水池。
让电量一直保持在比较高的水平，比如百分之四十到百分之九十之间，就相当于让这个人一直处于吃饱喝足、精力充沛的状态，他工作起来效率高，身体也舒服。
这种“浅充浅放”的模式，对电池内部的化学结构来说，是最温和、最稳定的，损耗自然也就最小。
相反，如果你非要把电量用到百分之十以下，这就等于让这个人饿着肚子还要进行高强度的体力劳动，身体会承受巨大的压力。
在电池内部，过低的电压会导致正负极材料的活性降低，甚至会发生一些不可逆的化学损伤，长期这样操作，电池的容量就会像人的健康一样，一点点被透支，衰减速度自然就快了。
而且，很多人还有一个根深蒂固的担忧，那就是“天天充，会不会把电池充坏了？万一过充了怎么办？”这种担心在今天来看，其实是多余的。
我们国家在新能源汽车领域的技术发展已经非常成熟，每一辆合格出厂的电动车，都配备了一套非常智能的电池管理系统，也就是我们常说的BMS。
这个系统就像一个全天候的贴身管家，它会实时监测每一片电芯的电压、电流和温度。
一旦系统检测到电池已经充满，它会立刻发出指令，自动切断充电电流，从根本上杜绝了“过充”的风险。
所以，只要您使用的是正规的车辆和充电设备，完全不用担心晚上插上充电器，第二天早上起来电池会被“撑爆”的问题。
更有意思的是，从能量效率的角度来看，保持勤充电的习惯，实际上可能还更省电。
当电池处于严重亏电状态时，充电器需要输出更大的功率来激活电池，这个过程中的电能损耗会比较大，而且电池的发热量也会明显增加，这些散发掉的热量，其实都是白白浪费的电。
而当电池电量还比较充足时进行补电，整个充电过程会非常平顺，充电效率高，能量损耗小。
尤其是在夏天或者冬天，环境温度本身就对电池不友好，频繁地进行小电流补电，可以有效避免电池在充电时产生剧烈的温度变化，这对延长电池寿命也是大有好处的。
当然，想让您的爱车电池更长寿，除了养成“随用随充”的好习惯，还有一些细节同样不能忽视。
首先，一定要用原厂或者符合原厂标准的大品牌充电器，不同充电器的充电策略和电压可能存在差异，乱用充电器是损伤电池的头号元凶。
其次，充电环境也很重要，尽量避免在极端高温暴晒或者严寒冰冻的环境下长时间充电，给电池一个相对舒适的温度，它才能更好地工作。
再者，要定期检查一下充电口是否干净、有没有进水或者异物，保持良好的接触才能确保充电安全和效率。
最后，虽然车辆有自动断电保护，但也不建议在充满电后，还让充电枪一直插着好几天，毕竟整个系统还在待命，长期下来也会有微小的电量损耗。
说到底，正确地使用和保养，远比纠结充电次数要重要得多。
一块电池的成本不菲，养成科学的用车习惯，让它多为您服务一两年，省下的可都是实实在在的真金白银。
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