人胖了要减肥，新能源汽车如今也在忙着 “瘦身”。别以为这是小题大做 —— 业内研究显示，新能源车每减轻 100 公斤，续航就能多跑 10%-11%，电池成本和损耗也能跟着降。这减肥效果，直接关系到咱们开车时能不能实现 “续航自由”。为了让车子更轻盈，车企和零部件厂商可是使出了浑身解数。
一个底盘零件，竟能减重三成
在重庆拓普汽车底盘系统公司的车间里，一排排银闪闪的铝制后副车架正在下线。这个底盘上的关键零件，看着不起眼，却是新能源车 “瘦身” 的典型代表。
“传统钢质副车架重得很，我们用铝合金一体化压铸技术做出来的，能轻 30% 以上。” 车间总经理赵万岗拿起一个零件比划着，“就像把几块钢板焊接的东西，换成整体浇筑的铝合金，不仅轻了，还更结实，能减少震动和噪音。”
这减重的好处立竿见影：车子能耗能降 8%-10%，相当于以前充一次电能跑 400 公里，现在能多跑 40 多公里，电池寿命也能延长不少。更划算的是，铝合金回收率高，就算车子报废了，零件还能回炉重造，符合新能源的环保理念。
重庆造 “轻量化” 产业链，零件不用 “长途跋涉”
在重庆沙坪坝区的青凤科创城，新能源汽车的 “瘦身” 可不是一家企业的事。这里聚集了一堆专攻 “轻量化” 的企业：拓普做轻量化底盘，文灿搞一体化压铸，立中生产高性能铝合金材料…… 它们凑在一起，形成了一条 “从新材料到成品” 的完整产业链。
“以前造个零件，可能要从广东运铝材，到浙江加工，再拉回重庆组装，光物流就要好几天。” 重庆共享工业投资公司的谷欣说，现在好了，园区里企业两两相隔不过几公里，“上午这边炼出铝合金，下午就能送到隔壁工厂压铸成零件，几乎不用长途运输。”
这种产业集聚的优势，让重庆在新能源车轻量化领域跑得很快。以赛力斯为龙头，当地已经聚集了 47 家配套企业，从电池壳到车身框架，都能实现 “就近取材”，大大降低了生产成本。
从 “瘦身” 到 “智联”，重庆汽车产业换了新赛道
新能源车 “减肥” 只是重庆汽车产业转型的一个缩影。2024 年，重庆新能源汽车产量达 95 万辆，是 2021 年的 6 倍多；今年上半年，主流乘用车均价涨到 22.2 万元，问界 M8 还成了 40 万级 SUV 的销量冠军。这些数字背后，是重庆从传统汽车城向 “智能网联新能源汽车之都” 的跨越。
在赛力斯凤凰智慧工厂，连厂房都在为新能源 “让路”。1.88 万平方米的屋顶铺满了光伏板，一年能发 1584 万度电，够工厂用大半年，还能减少 1.3 万吨二氧化碳排放，相当于种了 7 万多棵树。这种 “光伏 + 造车” 的模式，让生产过程也变得更环保。
更让人惊喜的是 “渝车出海” 的速度。依托重庆国际物流枢纽园区，新能源车不用再东拼西凑找物流，在这里能一站式搞定报关、订舱、海外仓等所有手续。2024 年，光是铁路口岸就出口了 8.2 万辆整车，货值超 86 亿元，相当于每天有 200 多辆 “重庆造” 新能源车驶向全球。
从给车子 “减重” 提升续航，到打造零碳工厂、开拓海外市场，重庆汽车产业的这场转型，不仅让新能源车更懂消费者的需求，也让 “中国制造” 在全球新能源赛道上更有竞争力。说不定再过几年，咱们开的新能源车，既能轻松跑遍全国，又能为环保出份力，还可能带着 “重庆基因” 在国外圈粉无数呢。
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