12月初,乘联会刚公布了11月的SUV销量数据,整个车圈就炸锅了。11月国内SUV市场总共卖了113.2万辆,跟去年同期比少了5.7%,跟上个月也微跌1%左右。本以为年底能来个销售小高峰,结果市场还是冷冷清清的。不过榜单上的戏码可真够精彩,特斯拉Model Y以47,132辆重新夺回总冠军,小米YU7以33,729辆拿下亚军,新能源车的势头猛得不行。
让人眼前一亮的是,吉利博越L以31,348辆的成绩紧随其后排第三,成了前十名里最卖座的纯燃油SUV!
在新能源车疯狂包围的大环境下,这款纯燃油车硬是杀出一条血路,拿下了燃油SUV的销量冠军。这成绩一出来,网上议论纷纷:"燃油车还能这么能打?""博越L凭啥干得过那么多新能源?""日系车呢,那些RAV4、CRV都到哪儿去了?"
日系SUV的日子确实不好过。丰田RAV4荣放虽然还卖了19,252辆排第八,但跟巅峰时期比已经差远了。本田CRV的情况尴尬,虽然销量还破万,但排名已经掉到20名开外。日产逍客就惨了,只能在30名左右徘徊。这形势让人不禁要问:燃油车真的还有春天吗?
日系车是不是真怂了?
博越L凭啥在11月爆发,3万多辆销量背后藏着啥秘密?
得从2025年11月的具体销量数据说起。12月初乘联会公布的榜单显示,Model Y以47,132辆重新夺回总冠军,小米YU7以33,729辆拿下亚军,而吉利博越L则以31,348辆的成绩紧随其后。这个成绩到底有多猛?要知道,整个11月燃油车国内零售同比下降了22%,市场被新能源车疯狂挤压。在这种大环境下,博越L不仅没跟着往下掉,反而保持了强劲的销量表现。
值得玩味的是,博越系车型在11月总共交出了36,769辆的销售答卷,这已经是该车系连续第五个月蝉联A级全品牌全能源SUV的销量冠军。这说明博越L的爆发绝非偶然,而是持续发力的结果。在新能源声浪高涨的当下,一个燃油车系能取得如此稳固的领导地位,背后的产品力支撑绝对值得深究。
博越L能在11月保持强势,跟今年5月份第四代车型上市有很大关系。这次改款可不是简单换个壳子那么简单,吉利玩了一招"降维打击",第四代博越L上市时,共推出5款配置,售价区间为9.9912.69万元,6月30日前购车还能享1000抵8000活动,购车价格低至9.2911.99万元。这个价格放在紧凑型SUV市场里,性价比简直爆表。
第四代博越L在配置上也下了狠功夫。15.4英寸2.5K中控屏、25.6英寸ARHUD抬头显示,这些配置出现在售价10万元的紧凑型SUV上还是首次。动力方面也有两个选择:1.5T和2.0T发动机,都匹配7速湿式双离合变速箱。是产品定位,博越L车身尺寸达到4730/1910/1710mm,轴距2785mm,虽然定位紧凑型SUV,但空间表现已经接近中型SUV。这种"花紧凑型的钱,买中型车的空间"的策略,击中了中国消费者的痛点。
吉利在11月还玩了一手"组合拳"。除了博越L,吉利星越L也以16,618辆守住了榜单第十名。两款车型加在一起,吉利在燃油SUV市场的份额相当可观。而且吉利并不是单纯押宝燃油车,而是"两条腿走路",燃油车和新能源车同时发力,这种策略让吉利在激烈的市场竞争中保持了灵活性。
博越L的营销策略也值得一提。年底冲量阶段,吉利推出了大力度的促销,包括现金优惠、金融贴息、置换补贴等一系列措施。这种促销在11月的效果尤其明显,不少原本观望的消费者选择在年底前出手。
博越L11月的强势表现绝非偶然,而是"天时地利人和"的结果。天时方面,虽然新能源车势头很猛,但燃油车的价格优势依然明显,对预算有限的消费者吸引力很大;地利方面,紧凑型SUV一直是中国市场的主战场,博越L正好卡在这个甜蜜点上;人和方面,吉利多年积累的品牌力和口碑,加上第四代车型在智能化配置上的大幅提升,让博越L有了硬实力。
日系SUV怎么就混到这步田地了,RAV4和CRV都去哪儿了?
再看看日系车这边,画风就完全不同了。11月主流合资品牌零售49万辆,同比下降19%。具体到SUV车型,曾经的销量担当们表现都不尽如人意。丰田RAV4荣放11月卖了19,252辆,排在第八位,看起来还算说得过去,但跟巅峰时期比已经差远了。
本田CRV的情况尴尬。虽然销量还破万,但11月CRV销量出现明显下滑,降幅超过了20%,排名已经滑落到20名开外。日产逍客就惨了,只能在30名左右徘徊。想当年20202022年,这些日系车可是每年都能卖15万辆以上,现在这光景,简直是天壤之别。
日系SUV是怎么走到今天这步的?
这得从几年前说起。2020年前后,日系SUV还是中国市场的香饽饽。本田CRV、丰田RAV4荣放、日产奇骏这"日系三剑客",长期霸占着合资SUV销量榜的前列。那时候消费者买SUV,首选就是看看日系有没有合适的车型。
但从2022年开始,局势开始发生变化。是新能源车的崛起,比亚迪、理想、小鹏等品牌推出的新能源SUV,在智能化配置和用车成本上形成了降维打击。其次是自主品牌燃油SUV的进步,吉利、长安、长城等品牌在配置、空间、性价比上全面超越日系车。要命的是,日系品牌在这个时期选择了"佛系应对",既没有大力投入新能源,燃油车的产品力提升也跟不上节奏。
拿本田CRV来说,虽然在2022年推出了第六代车型,但在智能化配置上明显落后于自主品牌。同价位的国产SUV,大屏、语音控制、辅助驾驶这些配置基本都是标配,而CRV还在用相对传统的设计思路。消费者花二十多万买车,看到自主品牌十几万的车配置都比它强,心理落差可想而知。
日产的问题严重。奇骏已经彻底失去了月销过万的能力,逍客虽然还在苦苦支撑,但面对哈弗H6、长安CS75 PLUS、吉利博越L等自主品牌的围攻,加上比亚迪宋Pro DMi等新能源车的冲击,压力山大。跟20202022年每年15万台以上的成绩相比,简直是断崖式下跌。
深层次的问题在于战略失误。日系品牌在中国市场一直坚持"以不变应万变"的策略,认为凭借可靠性和省油的口碑就能守住市场。但他们没想到,中国消费者的需求变化速度远超想象。2020年代中期,智能化、电动化已经成为购车的重要考量因素,日系品牌在这两方面都明显落后。
丰田虽然推出了bZ系列纯电动车,但市场反响平平。本田的插混车型CRV锐·混动e+价格偏高,竞争力有限。日产甚至连像样的新能源产品都拿不出几款。这种"温水煮青蛙"式的转型速度,让日系品牌在中国市场逐渐边缘化。
11月自主品牌国内零售份额为67%,这意味着自主品牌已经占据了绝对主导地位。2020年的时候,日系品牌在中国乘用车市场的份额还能达到20%以上,现在已经跌到10%出头。这5年时间里,日系车丢掉的市场份额基本都被自主品牌和造车新势力瓜分了。可怕的是,这种趋势还在加速,日系品牌在全球市场的竞争力都在下滑,中国市场只是一个缩影。
燃油车和新能源车的"楚河汉界",到底还能维持多久?
2025年11月的SUV销量榜单,其实展现了一个非常有意思的市场格局。前十名里,新能源车占了六席(Model Y、小米YU7、问界M7、比亚迪海狮06、方程豹钛7、元UP),燃油车占了四席(博越L、RAV4荣放、途观L、星越L)。这个比例基本反映了当前中国汽车市场的真实状态,新能源占优但燃油车还有生存空间。
深入地看,11月新能源车国内零售渗透率达到59.3%,意味着每卖出10台车,就有将近6台是新能源车。但反过来说,还有40%以上的市场属于燃油车。这部分市场虽然在萎缩,但体量依然庞大。
为什么燃油车还能活得不错?
核心原因是消费者需求的多样性。一线城市和发达地区,充电设施完善,新能源车确实香;但三四线城市、县城、农村地区,充电还是个大问题,燃油车的实用性就体现出来了。另外,长途出行频繁的消费者,对燃油车的依赖度依然很高,毕竟加油5分钟,充电却可能要半小时起步。
博越L的成功,正是因为它抓住了这部分消费者。10万出头的价格,家用SUV的空间,够用的动力,智能化配置也不差,对于预算有限、使用场景以城市代步和偶尔长途为主的家庭来说,博越L就是最优解。
虽然新能源车的渗透率在快速提升,但增长曲线已经开始放缓。11月新能源车市场零售132.1万辆,同比增长4.2%,这个增速跟前两年动辄30%、40%的增长比起来,已经慢了很多。市场正在从"爆发期"进入"平稳增长期"。
是,新能源车市场内部也在分化。不同品牌、不同技术路线之间的竞争越来越激烈。这背后反映的是技术路线的竞争和消费者偏好的变化。有些消费者喜欢纯电动,有些看好插混,有些则坚守燃油车,市场正在变得多元化。
2025年车购税免税到期的影响,让消费者年末购车紧迫感强。很多原本计划明年买车的消费者选择提前在年底购车,导致11月新能源车销量出现一波小高峰。但这种刺激带来的销量提升是不可持续的,2026年如果没有新的支持,新能源车的增长可能会进一步放缓。
从另一个角度看,燃油车也在受益于变化。随着新能源车购置税优惠减少,燃油车在价格上的劣势会有所缓解。加上油价近两年相对稳定,燃油车的使用成本并没有想象中那么高。对于不跑长途、不追求极致加速性能的消费者来说,燃油车依然是性价比很高的选择。
从长期趋势看,新能源车取代燃油车是大方向,这点毋庸置疑。但这个过程不会是一蹴而就的,而会经历一个相当长的过渡期。在这个过渡期里,燃油车和新能源车会长期共存,各自占据不同的细分市场。
博越L的成功给燃油车厂商上了一课:只要产品力够强、价格够合理,燃油车依然有市场。但这个市场空间会越来越小,竞争会越来越激烈。那些产品力不足、品牌号召力下降的车型,日子会越来越难过,日系SUV的困境就是最好的例证。
网友们都在议论啥,博越L的胜利和日系车的落败说明了啥?
博越L11月夺得燃油SUV销冠的消息一出,网上就炸开了锅。有人说:"看来燃油车还是有春天的,是要拿出真本事。"也有人质疑:"就是因为便宜,要是卖贵了谁买?"还有人分析:"吉利这波操作很聪明,用新能源车赚钱,用燃油车冲销量,两边都不耽误。"
确实,博越L的成功不能简单归结为某一个因素。价格优势是一方面,但重要的是产品综合实力的提升。10万出头的价格区间,能给到15.4英寸大屏、ARHUD这些配置的,市场上真不多。空间表现也是加分项,紧凑型SUV的价格、中型SUV的空间,这性价比谁不心动?
另外,吉利这些年在品质上的进步也是有目共睹的。早年间国产车给人的印象是"便宜但毛病多",现在吉利、长城、长安这些品牌,在可靠性上已经不输合资品牌了。消费者用脚投票,就是最好的证明。
日系车的处境引发了争论。有网友说:"日系车这是活该,这么多年就是吃老本,一点进步都没有。"也有人替日系车说话:"日系车的优点是耐用、省心,但现在大家都看重智能化,这确实不是日系车的强项。"还有人感慨:"时代变了,日系车的那套玩法不灵了。"
其实日系车的问题,根源在于对中国市场的判断失误。日系品牌在全球市场一直很成功,积累了丰富的经验和技术,但中国市场的变化速度太快了,超出了他们的预期。当自主品牌在智能化、电动化上快速迭代的时候,日系品牌还在按部就班地走传统路线,结果一下子就被甩开了。
有个说法很有意思:"日系车不是变差了,而是别人进步太快了。"这话有一定道理。CRV、RAV4荣放这些车,产品力其实并不差,但跟自主品牌一比,性价比就不行了。消费者花同样的钱,能买到配置丰富、空间大的国产车,为什么要选择日系车呢?
还有网友从宏观的角度讨论这个现象:"博越L夺冠和日系车下跌,其实是中国汽车产业崛起的缩影。"这个观点很有深度。确实,10年前中国消费者买车首选合资品牌,现在自主品牌已经占据了半壁江山。这个变化不仅仅是销量的变化,是产业实力、技术水平、品牌形象的全面提升。
也有人担心:"自主品牌现在打价格战,会不会最后大家都没钱赚?"这个担忧不无道理。吉利虽然销量不错,但燃油车市场的利润率确实在下降。长期来看,自主品牌还是要在技术上持续投入,在品牌上不断提升,才能真正站稳脚跟。
关于走势,网友们的看法也很分裂。乐观派认为:"自主品牌会越来越强,日系车在中国市场基本没戏了。"悲观派则说:"等新能源车的补贴彻底取消,燃油车又会迎来一波反弹。"中立派的观点是:"几年会是过渡期,燃油车和新能源车共存,谁也吃不掉谁。"
从目前的市场数据看,中立派的判断可能接近现实。新能源车的渗透率虽然在提升,但短期内不可能完全取代燃油车。在这个过渡期里,产品力强、性价比高的车型会活得很好,产品力弱、反应慢的车型会被淘汰。博越L和日系SUV的境遇,就是最好的例子。
2025年11月的SUV销量榜,其实就是一面镜子,照出了中国汽车市场的真实状况。
吉利博越L以31,348辆的成绩拿下燃油SUV销冠,证明了一个道理:燃油车不是没有机会,是你能不能拿出打动消费者的产品。合理的价格、够用的空间、跟得上时代的智能化配置,这些才是核心竞争力。
反观日系SUV,RAV4荣放、CRV、逍客这些曾经的销量王,现在的处境确实让人唏嘘。不是说这些车变差了,而是市场变了,消费者的需求变了,而日系品牌的反应速度没跟上。在中国这个全球最大、变化最快的汽车市场,任何品牌都不能躺在功劳簿上吃老本。
大的背景是,中国汽车产业正在经历一场深刻的变革。自主品牌从跟随者变成领跑者,从低端市场进军中高端市场,从国内市场走向国际市场。这个过程中,会有越来越多的博越L出现,也会有越来越多的合资品牌陷入困境。
对于消费者来说,这是最好的时代。的选择、好的产品、合理的价格,买车从来没有像现在这样"香"过。对于车企来说,这也是最残酷的时代。竞争从来没有像现在这样激烈,稍有不慎就会被市场淘汰。
2025年只剩下最后几天了,12月的销量榜会呈现出怎样的格局?
博越L能不能继续保持优势?日系车会不会有所反弹?新能源车会不会因为购置税到期而出现冲量狂潮?这些问题的答案,很快就会揭晓。但有一点是确定的:中国汽车市场的故事,才刚刚开始。
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