起亚嘉华混动车型在美国卖到了三万六千五百美元，比丰田塞纳便宜接近三千美元。这么便宜的价格让很多美国人愿意选择它。不过卖得太好了反而出问题，韩国工厂有时候供货都跟不上。起亚的高管说他们希望嘉华能坐稳老二的位置，继续往上冲。
美国这边丰田虽然还是老大，但混动市场被韩系车分走不少蛋糕。两年前丰田在美国混动市场占了五成九，现在只剩五成一。现代集团的份额从六年前的六%，涨到了现在的十五%。除了嘉华，途胜混动也在帮忙推高数字。以后帕里斯帝、赛图斯这些车也要出混动版本，看来韩系车还想继续扩大优势。
艾尼氪9是台大尺寸电动车，电池用了韩国SK公司的产品，容量比普通电动车大好多。这款车今年二月在韩国上市，半年就卖了一万多辆，海外和国内销量几乎一样。五月在美国开卖后三个月就卖了两千多辆。现代在乔治亚州的工厂开始自己造这车，不用全靠进口了。
电池工厂那边也跟着火。SK在美国建的新厂产能挺大，随着艾尼氪9销量增长，他们还能享受美国政府给的税收优惠。这算是双赢的局面。
数据上看，嘉华今年前七个月在韩国生产了十万五千多辆，其中三万九千辆直接拉到美国去了。这个数字仅次于韩国本土销量，排第二。现代集团明显把北美市场当成了重点战场，从混动到电动车都在发力。
丰田和本田在美国MPV市场称霸多年，现在被嘉华硬生生挖走了两成多的份额。艾尼克9则正好赶上了美国消费者对大尺寸电动车的需求，加上补贴到期前的抢购潮，销量蹭蹭往上涨。
韩国工厂加班加点生产，美国本地也开始建厂，这说明现代起亚打算扎根北美市场。未来还会有更多混动车型上线，他们的野心可不止现在这点成绩。
SK公司的电池业务跟着吃肉，因为艾尼氪9用的电池容量大，订单多自然赚钱。现在他们不仅帮现代供货，还在美国扩建工厂，准备长期搞下去。
这些数字背后其实简单，就是韩系车找到价格优势，抓住了市场需求。混动车和电动车同时推进，在传统强队的地盘上撕开口子。丰田本田虽然反应快，但韩系车已经站稳脚跟了。
从销量到生产再到供应链布局，能看出韩系品牌在北美市场下了很大功夫。这不是偶然现象，而是有备而来的战略。以后估计还会有更多车型跟进，市场格局可能继续变。（标题：韩系车在美崛起：起亚嘉华挤进丰田领地 纯电动车艾尼氪9销量破万）
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