你有没有想过，为什么新国标电动车又慢又贵，却被推到我们面前？资深交通政策分析师陈宇揭秘：超标车曾是行业灰色利润的摇钱树，现在一场新国标风暴，让企业和消费者双双陷入困局。这背后，是从上世纪90年代禁摩开始的漫长连锁反应——城市治理与百姓出行权的拉锯战。当车架细得像竹子、坐垫小得悬空半臀，我们失去的不仅是速度，更是对便捷生活的选择权。这场变革远不止于车速限制，它关乎行业如何告别混乱，也拷问政策如何在安全与民生间找到平衡。
大家好，我是主持人凌薇。欢迎收听我们的播客，今天，我们有幸邀请到了一位特别嘉宾，陈宇先生陈宇是一位资深交通政策分析师，陈宇跟大家打个招呼。大家好，我是陈宇。很高兴能在这里和大家聊聊。谢谢陈宇。那咱们今天要聊的是一场看似平静实则暗流涌动的变革，它关乎你我每天初心的那个小电驴。一夜之间，新国标车上市，大家发现好像自己的那个出行方式被彻底改变了。对，没错，这个事情最近吵得特别热，所以我们就来好好聊一聊这个事。咱们先来聊第一块，就是新国标车的现状，就是所谓的新国标国标车到底有哪些让人吐槽的设计，最明显的就是它，那个车架又细又弱，就感觉好像是一个竹子做的就根本就没有办法承受一个成年人的重量，更别说什么载人了，然后那个坐垫又笑又影就坐上去的话，一半的屁股都是悬在空中的，这体验也太糟糕了。然后你就算拧紧油门，它这个电机也只能让你时速达到25公里每小时，就它有一个硬件的锁死，它根本就没有办法突破这个标准。那很多人买回去之后都觉得，它不仅速度慢，而且它塑料件儿随时都会给你掉下来，就感觉像一个半成品一样，就非常的粗糙。你们说这个新国标车出来之后，市场和消费者到底有什么样的反应？出来之后大家就发现，就是又贵，又慢，然后又不好用，那大家就会觉得被欺骗了，因为很多人都是等着换车，那大家就希望说，要么就是降价，要么就是提升性能，那现在标准要让很多厂商没有办法去灵活的生产，那市场上就出现了这种两极分化非常严重的情况，就要么就是非常高端的配置非常高的这种合规的车，那价格依然还是很高，那普通消费者其实很难承受。那很多人就开始呼吁说，能不能有一些过渡的措施。那现在说整个市场也是非常的混乱，那大家对于新国标的有效性也产生了怀疑，说新国标车出来之后，对于整个电动车行业和对于与消费者的出行方式到底带来了哪些实际的影响这个标准，其实它就是把这个行业又拉回到了一个比较规范的路上，那所有的企业都要重新去申请生产许可证那市场上就会淘汰掉很多技术落后的小企业那品牌也会更加的集中那行业整体会往一个更加健康的方向去发展，听起来好像是这个标准，其实有好处也没好处，对，影为新国标它是最基础的一个标准，那它虽然说让这个产品变得更安全了，但是它并没有说让产品更有用，那大家其实对于这个速度对于这个续航，对于这个价格，其实都是有很高的期待的。那现在说，很多人觉得合规的车，它就是一个半成品那它既没有办法满足大家对于速度的需求，同时它的成本又很高，那这就导致了行业的一个创新也被抑制住了，那很多消费者其实也是觉得自己的权益没有得到保障，那这个时候就要求监管部门要更精细的去管理，那企业要更用心的去对待消费者，那只有大家都配合起来，才能够让这个市场真正的健康的发展。好，关羽新国标车的现状和市场反应咱们就先聊到这儿，休息一下马上回来然后，咱们来进入第二部分，咱们来聊一聊速度和利润之间的博弈。那这个里面其实最核心的问题就是电动车行业，过去为什么能够通过超标车赚到这么多钱，就是过去的时候。这个电动车它虽然说在合格证上面写的是电动自行车但是其实它的电机的功率电池的容量都是远远超过这个标准的那他就可以跑的很快，那他就可以直逼这个轻便摩托车，那他虽然说不需要驾照，不需要上机东车牌儿。但是其实他抢占的是本该属于摩托车的市场，那这个利润空间就非常的大，听起来就是大家其实是在钻政策的空子。没错，对，那这个行业就形成了这种灰色的产业链，那包括厂商把超标的车当成正规的摩托车去卖，那经销商就帮你偷偷的解码。那整个链条的利润是非常丰厚的，所以大家都在做那这个也带动了就业，也带动了相关产业的发展。对，但是带来了市场的混乱，也带来了安全的影患。那为什么新国标出来之后，这个行业就突然间陷入了一个困境，因为新国标它就是用一个影性的标准，把速度牢牢的限制在了25公里每小时，那你这个超标的车，它就一下子变成了非法的，那整个产业链就会受到巨大的冲击。那厂商们是不是一下子利润就缩水了。对，没错，那很多企业就是说，本来我们是靠这种，高性价比的超标车现在就没有办法再这么做了，那你的库存就积压，你的资金链就紧张，那同时这个标准也没有给大家一个过渡的时期，那大家就只能停产停工，那整个行业就经历了一个非常痛苦的去库存的过程。那很多企业都倒闭了，或者说他们都在等这个政策，进一步的明朗，就是说现在这个新国标已经出来了，那未来这个电动车行业到底会往哪个方向发展。就是现在这个新国标，其实它就是给行业画了一个底线，那所有的企业都要重新去获得这个生产许可。那市场就会变得更加的规范，那同时，这个标准也会逐步的去提升，那大家会往一个更加安全，但是也可能会更高端的方向去走，那是不是就是说创新和品质会变得更重要。对，没错，那以后这个电动车它会真正的分成两类非机动车和机动车那机东车这一块就需要考驾照，需要上牌，需要遵守所有的严格的规则，那非机动车这一块虽然说速度被限制了，但是它的门槛儿也会变得更低，那大家都会去往这个合规的高质量的创新的这样的一个方向去努力，那整个行业也会告别这种价格战然后也会提升整个社会的对于这个行业的信任和认可，速度和利润的博弈这部分聊的挺透，咱歇口气，待会见然后，咱们来进入第三部分，咱们今天要聊的这个主题是禁摩的政策和老百姓的出行权。那这个里面其实最核心的问题就是，为什么当年各地要推出禁摩令，其实上世纪90年代开始，全国上百个大中城市因为交通拥堵然后包括飞车抢劫这种治安问题比较严重，所以就陆续的出台了禁摩令，原来是为了治理这些城市病，没错，因为摩托车它既容易引发交通事故，同时它也会带来一些治安的隐患。那另外当时的电动车又还没有现在这么普及，所以公共交通也没有现在这么发达，所以禁摩之后，确实让城市的交通压力和治安状况都有了一些改善。那就是说镜摩之后老百姓的出行方式都发生了哪些变化？最直接的就是，摩托车被禁之后，那原本开摩托车的人，他们就只能去选择公交地铁，或者是说走路，那如果是说上班族，或者是说需要载货的人，那他们的时间成本和使用的便利性都受到了很大的影响，那岂不是很多人都很不方便。对没错，那这个时候超标的电动车就填补了这个空白。那它既可以有类似于摩托车的这种效率，但是它又不用遵守交通规则，所以它便成为了很多人抢夺份额的一个对象。那现在这个新国标又把速度和性能都牢牢的限制住了，所以又有很多人失去了这种高效的便捷的这种出行方式，所以他们的出行权就受到了更大的影响，就是说现在新国标车出来之后，让很多人都觉得自己的出行权受受到了侵害那这种正义到底反映了什么样的社会诉求和矛盾其实很多人就是觉得禁摩之后他们本来的这种灵活的高效的这种初心方式就被剥夺了，然后现在新国标又让他们必须要去选择这种慢速的又不是很实用的自行车，所以他们觉得自己的这个选择被限治疗他们的成本被增加了，他们的初心权就被稀释了，所以大家的这种不满，其实是很深入基础的。没错，那这个背后，其实不光是有日常初心的这种困扰，还有工作赚钱的困扰，还有对政策的不透明，不包容的困扰。那大家其实是希望说，能够在保障安全的同时，能够给他们留一些过渡的余地。能够让他们还有一些选择的空间，而不是说一刀切的去限制他们的权利。对，今天咱们聊了这么多，从新国标车的尴尬的现状，到背后的速度和利润的博弈再到最终的禁摩政策给大家的出行带来的影响。其实归根结底，我们在追求规范的同时，也不要忘了倾听大家的声音，好了，那么这期节目咱们就到这里了，感谢大家的收听，咱们下期再见。那一个萨澜为爱
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