中国汽车市场这几年变化真快，尤其是燃油车那边，价格像坐滑梯一样往下掉。从2023年开头，到现在，这股降价风还没完全停。话说回来，这事不是凭空来的，背后有新能源车的冲击，还有经济大环境的因素。
消费者分成两拨，一拨是普通老百姓，赶紧排队买车，生怕错过便宜货；另一拨是手里有钱的，觉得这是低点，打算多囤几辆等反弹。结果呢，到头来，车市恢复了点，但燃油车地位不如从前了。
2023年1月，特斯拉先动手，把Model 3和Model Y的价格砍了好几万，从26万多降到22万多。这一下就把整个市场搅动了，其他新能源车企像比亚迪、小鹏也跟上，优惠幅度不小。
燃油车那边，本来就卖得一般，看到新能源抢市场，只能硬着头皮降价。3月份，东风集团在湖北搞了个大补贴，东风雪铁龙C6从21万多直落到12万，东风日产轩逸优惠4万多，东风本田CR-V也给了5万现金减免。
这政策本来是地方的，很快就全国铺开，一汽大众、上汽通用、广汽丰田这些合资品牌都卷进去了。结果，2023年全年，燃油车平均终端价同比跌了15%，入门级车降幅甚至到25%。
为什么这么猛？一个大原因是新能源车的竞争太狠了。过去，燃油车市场稳稳的，大家比品牌、配置，技术都差不多，发动机底盘多从德国日本进口。
新能源一出来，选车就不止看牌子，还得想动力类型，是烧油还是用电。汽油价涨到每升8块多，北京上海限行单双号，很多人转投电动车。
2022年底，新能源销量占比20%，2023上半年就近30%。燃油车市场份额被挤，为抢客户，只能低价卖。乘联会数据，2023年第一季度，燃油车平均价跌15%，部分车像一汽大众高尔夫从14万降到10万内，上汽通用别克英朗优惠3万。
再有，疫情的影响没那么快散。2020到2022年，全国管控严，工厂停工，物流堵，2022年汽车产量才2700万，远低于计划。2023年放开后，车企猛产，库存堆到400多万辆。
老百姓收入受打击，失业减薪的多，房贷压力大，银行还给延期还款。公共交通发达，地铁覆盖80%，高铁连大城市，私家车不是必须品。供大于求，降价成必然。
5月份，长安福特蒙迪欧降4万，广汽丰田凯美瑞优惠3万。豪华车也跟，宝马3系从29万到24万，奥迪A4L置换补贴2万。
这降价从沿海往内地走。广州6月夜市促销，零首付分期利率0%。成都团购东风风神，单日卖上百辆。
行业报告，2023上半年，燃油车销量同比滑10%，但低价拉回月均150万。燃油车技术熟，维修点多，电池成本高是电动车的弱点。
但新能源补贴停后，小鹏7月降价，理想ONE优惠2万，逼燃油车继续让步。8月，吉利帝豪从9万到7万，出租车公司批量拿货。
政策也推了一把。政府搞绿色转型，2023年新能源购置税免征延长，燃油车环保标准升到国六B，老款清仓加速。国际油价从80美元桶到90美元，用车成本高。
车企竞争白热，自主品牌长城哈弗H6降3万，合资现代途胜优惠4万。9月，降幅稳住，但整体价较年初低20%。10月，一汽丰田卡罗拉从12万到9万。全年，燃油车平均降18%，二手车价也低。
区域有区别。东北冬天冷，电动车电池不行，燃油车需求稳，降价后销量增20%。华南热雨多，空调好的燃油车受欢迎，经销商免费保养拉客。
11月淡季，上汽大众途观L优惠5万。12月冲量，东风标致408从13万到8万。价格战从局部到全面，燃油车从主角变配角，但低价保销量。
进到2024年，降价没停，反而更卷。乘联会说，2024年1-12月降价车型227款，比2023年148款多，比2022年95款翻倍。新能源均价从2023年18.4万降到2024年17.1万。
燃油车那边，合资厂商销量断崖跌，上汽大众、一汽大众、广汽本田这些，主销车再降。广汽丰田上半年销量滑，保时捷中国从月入9亿到无人问，2024年卖5.7万，2025第一季度不到1万。哪吒汽车销量出前十。
原因还那些，新能源渗透率超50%，连续6个月。国内新能源零售1100万，同比增42.2%。传统燃油车促销幅度22.2%，稳定在22%。
以旧换新政策加码，补贴范围大，金额高，时间长，拉动销量。报废补贴和置换支撑2024零售2300万，29%销量得补贴。
现在说消费者。底层老百姓抓住机会，入门车门槛8万，分期月还2000内。轩逸、帝豪受欢迎，出租司机、外卖员买。公共交通挤，买车通勤好。经销商说，3-5月成交翻倍。
富裕层不一样，批量买库存，奔驰E级从50万到40万，存仓库等反弹。广州深圳拍卖拿货，每辆省10万。
社交平台分享，买多辆丰田凯美瑞，转手赚。但忽略上牌保险成本，存储占地方。汽车不像房，入手贬20%，油价波动，新能源政策倾，转手赔。
经济回暖，2023下半年销量月均200万，燃油占比60%。2024年，新能源超，燃油回暖但降。2025年，销量3200万，国内2600万，增3%。新能源1650万含出口。
底层买家用车顺，高收入转手贬15%，每辆亏几万。二手车贬15%。市场重构，消费者不追降价，等惊喜。车企预售价差大，吸引人。经销库存满，降价应对，盈利难。
结语：
总的，燃油车降价是新能源崛起、经济恢复的结果。穷人得实惠，富人算盘落空。未来，新能源渗透高，燃油车份额小，但技术熟还有市场。
车市稳增，竞争从价到价值。老百姓买车看性价比，有钱人投资车不靠谱。行业调整，淘汰赛读秒，利润低到5%。补贴政策续，销量攀。燃油车凉不了，但日子不如前。
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