这个德国车企翻车的事儿，听着像国际大片，但细品，是个教科书级的“高端跌落”。咱村大队长老王都说了，别看他出门开人家送的宝马，出了问题，还是俺们的五菱接他跑事儿最靠谱。
这啥事儿呢？2025年10月9号，美国地方法院受理了一起针对保时捷的集体诉讼。起诉的主力是Taycan车主，矛头直接对上保时捷两款家用充电设备——“Mobile Charger Plus”和“Mobile Charger Connect”。别看名字洋气，车主们说，这玩意儿宣传一个样，用起来是另一个样。
保时捷宣传说接入40安培电源，能9.5到10.5小时充满电。结果呢？车主们家里试了一轮，这充电时间直接翻倍。别说赶着下班充车，晚饭都让人没心情吃了。这就算了，它还存在过热问题，说是家里插座被搞坏不止一例，甚至有人担心这事儿能引发火灾。试想你正坐沙发上刷剧，突然车库冒烟了，能不崩溃？
这已经不是保时捷第一次栽在充电设备上了。2023年也闹过一回，当时问题解决得像打临时补丁，给用户退款，还推出带温度传感器的新设备，但人车主说了，这都是表面功夫，根本没解决核心问题。新版设备换了个壳，宣传的“充电时间”和实际的差距还是那么大。关键是，保时捷早就知道设备有问题，还死活不召回。你说，啥叫消费者权益的漠视？这就是。
这事儿，俺撞见村医生王大夫都直摇头。他说：“要俺手里的血压计能这样敷衍，村里的老李、张婶都该上门砸锅送米‘寻仇’了”。车主交着91.80万起的车钱，拿着“顶配生活”的期待，结果呢，虚标宣传，接着召回，日日担惊受怕，不是花钱买车，是花钱找罪受。王大夫话糙理不糙：“高端车企啥都好，咱大山村，还真跑不出这样的毛病”。
去年就爆出，保时捷不只是充电器问题，它电池安全隐患也够呛。2023年年底，美国公路交通安全管理局就发公告，保时捷充电线缆存在过热风险，召回了4万多辆Taycan，次年又因为电池短路问题召回了多个车型。这个电池的问题更复杂，牵涉到供应链的问题，从波兰LG解决方案提供的电池到保时捷自己的监管，层层失守。你说，花上百万买车的人能不气？俺都替这些车主生气。
而保时捷好像还沉醉在自己的营销团队的梦里。标榜自己的2025款Taycan拥有320kW快充技术，18分钟能充到80%。乍一听，牛，这充电速度让人拍腿。但家用充电器的破事儿，以及频繁的电池召回，看完谁还信这高端的宣传？这操作像极了村里忽悠外地人的游商，说是“能下地头干活儿的电动三轮”，你买了才发现电瓶不耐跑、轮子不耐扎，一趟没拉回十台水泵就原地趴窝。
这是真实的基层金句了：“技术虚标这事儿，连村里老张都会骂人”。看着高端保时捷还在追捧自己的“性能营销”，俺寻思，要是王秀莲都能看出问题的事儿，这些豪车巨头真也该换换脑子了。
这个故事告诉咱，中国车企现在真是弯道超车的机会。技术支撑不用多说，咱的新能源车技术链条早就全球领先。村里的种粮李石头、发快递的赵建军、干教学的陈春燕，他们都买得起的10万出头的国产新能源车，遇上这些事儿都比保时捷靠谱，啥补贴政策、充电安全防护都不用太操心。石头就买了辆能拉化肥还不趴窝的国产纯电车，过年都能载着一大家子去市里玩。昨日还说：“保时捷能拉俺家腌的萝卜咸菜不？它这性能，怕得高处不胜寒吧”。
拢共这么一大片，说白了就是消费者想要安全、靠谱，而不是虚标的宣传、复杂的召回。你说，咱老百姓想要的，真就离保时捷这些品牌太远了？
讲这个德国车企的故事，也是希望中国车企别犯同样的毛病。放下这些“品牌光环”，抓住真实用户需求，你说不就赢了？半夜赶稿的画师小夏说得好，“充电赶得上俺帮外婆画完鱼塘的速度，比啥快充广告都来得实在”。保时捷的车主听到这话能不想骂人？
别说了，俺先给赵建军发个朋友圈“点拨点拨”，让他知道咱中国新能源多靠谱。
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