12.58万元起，2025款马自达CX-5来了，但只卖2.0L？
12.58万元起，全新2025款马自达CX-5上市。这个价格一出，不少老马粉心里打了个问号：入门价更低了，可2.5L发动机却没了？ 更让人好奇的是，全系新增的“黑曜选装包”到底值不值？作为开过三代CX-5的老司机，我第一时间扒了官方资料，也约了试驾车准备上路。今天不吹不黑，咱们就聊聊这款“减配”又“加料”的SUV，到底打的什么算盘。
外观：魂动设计没变，但细节藏着小心机
马自达的“魂动”设计语言，这几年一直被称作“最不像日系的日系车”。2025款CX-5延续了这套设计，车头依旧是那张熟悉的盾形格栅，配合修长的LED大灯，像一只蓄势待发的猎豹。我最喜欢的是它的侧面线条——一条从轮眉划到尾灯的肩线，让整车看起来低趴、有力量感，哪怕静止也像在动。
这次变化最大的其实是选装包。全系新增的“黑曜选装包”，不只是换个黑车顶这么简单。它给入门的舒适型配上了7英寸液晶仪表盘，这在以前可是中高配才有的待遇。而智雅型和智雅Pro版本，还能选装黑色行李架和勃艮第红真皮座椅——勃艮第红，这名字听着就高级，实际坐进去，那种温润的皮质触感和深红色调，确实比全黑内饰多了几分豪华感。
我在展厅摸了摸那块红座椅，质感确实不错。但问题来了：你愿意为一个颜色和几处黑化件多花几千块吗？ 我觉得对年轻人来说，这可能是加分项；但对务实家庭用户，可能更关心空间和油耗。
内饰：不堆大屏，但“人马一体”还在
坐进驾驶舱，你会发现马自达还是那个“固执”的马自达。没有追风上双联屏，中控还是8.8英寸的独立大屏（高配），操作靠旋钮+按键。 很多人说这“落后”，但我试了几天反而觉得顺手——开车时盲操旋钮，比在大屏上滑来滑去安全多了。
中高配车型的7英寸液晶仪表盘清晰度不错，信息布局合理。我特别喜欢它的**“无钥匙进入+离车自动落锁”功能**，提着 groceries 走近车门，拉手就开；锁车后走远，车子自己落锁，安全感拉满。还有四门车窗一键升降+防夹，这种细节，用过就回不去了。
但说实话，车机系统还是老问题——反应不算快，UI设计也偏传统。 没有CarPlay无线连接，只能有线。如果你是手机重度依赖者，这点可能会让你皱眉。不过，马自达的逻辑是：少点干扰，多点专注驾驶。 你说它是借口，还是理念？见仁见智。
动力：全系2.0L，是妥协还是战略？
这才是最大的争议点。2025款CX-5取消了2.5L发动机，全系只提供2.0L自然吸气，最大功率114千瓦（约155马力），峰值扭矩200牛·米，匹配6AT变速箱，前轮驱动。
很多人第一反应是：“砍掉2.5L，是不是为了降成本？” 从数据看，2.0L版本确实比老款2.5L（141kW/252N·m）弱了不少。但别急着下结论。
我试驾了自动两驱智雅型，在城市道路开了一圈。6AT的调校依然是马自达的强项——降档积极，升档顺滑，油门响应快，完全没有“肉”感。 虽然高速超车时后段加速不如2.5L猛，但日常通勤完全够用。而且自然吸气发动机的线性输出，配上马自达的底盘调校，开起来还是那个“人马一体”的感觉。
更关键的是，2.0L车型油耗更低，维修保养也更便宜。 在油价不低的今天，对大多数家庭用户来说，省油可能比多30马力更实在。马自达这是在用“够用就好”的逻辑，对抗“动力军备竞赛”。 你认同吗？
智能与安全：L2级辅助驾驶下放，但仅限高配
智能化方面，2025款CX-5不算激进，但也不落伍。中低配车型有定速巡航、前驻车雷达、盲点监测和倒车预警，属于主流水平。
而智尚Pro和智雅Pro车型，则升级到了L2级辅助驾驶——包括360度全景影像、全速域自适应巡航、智能行车辅助系统。我在快速路上试了自适应巡航，跟车逻辑稳定，加减速平顺，车道保持也能居中，虽然不如新势力那么“聪明”，但足够可靠。
这里要划重点：L2级辅助驾驶只出现在Pro版本，也就是13.98万元起的车型。 如果你想要这套系统，得多花至少1.4万。相比之下，一些国产SUV在12万级别就标配L2，马自达这步子，确实迈得有点小。
但换个角度想，马自达的辅助驾驶系统更强调“辅助”而非“替代”，不会让你过度依赖。它的SBS智能刹车辅助、LDWS车道偏离警示，都是在关键时刻提醒你“该自己动手了”。这种保守，是缺点，也可能是优点——毕竟，安全驾驶的最终责任人，永远是驾驶员自己。
竞品对比：面对CR-V和RAV4，它靠什么打？
咱们拿两款最直接的对手来比：本田CR-V和丰田RAV4荣放。
维度 2025款CX-5 CR-V（燃油版） RAV4（燃油版）
起售价 12.58万元 约18.59万元 约17.58万元
发动机 2.0L自吸 1.5T涡轮增压 2.0L自吸
变速箱 6AT CVT CVT
L2级辅助驾驶 Pro版本可选 高配可选 高配标配
设计风格 魂动美学，运动感强 偏家用，中庸 偏硬朗，越野感
价格上，CX-5优势明显，直接比对手低了5-6万。但动力上，CR-V的1.5T（142kW）更强，RAV4的2.0L（126kW）也略胜一筹。操控上，CX-5的底盘调校依然是三车中最运动的，过弯侧倾小，转向精准，开起来最有乐趣。
一位老车友跟我说：“我买CX-5，就是冲着它开起来像轿车。” 这句话很真实。如果你追求驾驶质感，CX-5依然是合资SUV里的“驾驶者之车”。 但如果你更看重空间、油耗或品牌保值率，CR-V和RAV4可能更稳妥。
未来怎么看？马自达在下一盘什么棋？
马自达这几年有点“逆风前行”。当别人都在推新能源、拼智能化时，它还在打磨自吸发动机和操控质感。2025款CX-5全系2.0L，可能是为未来混动或纯电版本让路。 毕竟，全球都在电气化，马自达不可能一直“固执”。
但它的坚持也有价值。在自动驾驶还没完全靠谱的今天，一辆让你愿意亲手掌控的车，反而成了一种稀缺品。 就像现在很多人重新爱上机械表——不是它更准，而是那份真实感。
所以，2025款CX-5不是一款“全面领先”的车，但它是一款有性格、有坚持、有驾驶乐趣的车。12.58万元起，对预算有限又不想“买菜车”的年轻人来说，是个不错的选择。
写在最后：它适合你吗？
如果你是：
追求驾驶乐趣，讨厌“开船”感
喜欢简洁设计，反感堆砌科技
预算有限，但不想妥协太多质感
那2025款CX-5值得你去试驾。
但如果你：
经常满载跑高速，需要强动力
离不开CarPlay或智能语音
看重保值率或品牌影响力
那可能CR-V或RAV4更适合你。
说到底，买车不是选分数最高的，而是选最合你脾气的。
互动时间：
你觉得12.58万元起的CX-5香吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。
你会为了“驾驶乐趣”放弃一些配置和空间吗？
有老马粉吗？来说说你和马自达的故事？
我会认真看每一条留言，有问题尽管问，知无不言。下期试驾，咱们聊聊那台被吹爆的“国产神车”，看看它到底神在哪。
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