奥迪的大旗又一次插向价格战最前线。2025年8月初，4S 店对外公布：A8L 45 TFSI 进取型官方指导价 88.98 万，优惠后 62.9 万，直降 26 万。放在四年前，这几乎是不敢想的数字；放在今天，只能说奥迪“已经拼尽全力了，也可以说彻底豁出去了！”
市场背景先看销量。比如在今年7 月份，A8L 的上险量为 2113 台，还不及奔驰 S 级 2367 台高，但已经反超宝马 7 系 1845 台。同时，蔚来 ET7 也拿到 1380 台，逼得传统 D 级车集体降价。主打商务的 A8L 选择先出招，释放最大让利，这就是现状。
问题出在哪？一方面，大排量税制压力让 3.0T、4.0T 型号占比下滑；另一方面，新能源高端车 0-100 加速随手 4 秒，直接把“动力溢价”打成负数。所以 A8L 把目光对准入门 2.0T，高功率调校 265 马力，400N·m，官方百公里加速 6.6 秒。数字说话，它比 7 系 2.0T 高出 15kW，比 S 级 2.0T 快 0.4 秒，同时还保留全时 quattro，这套组合让“后驱行政级”开始显得保守。
解决方案不仅是降价。奥迪在配置上硬刚：隐藏式门把、电子后视镜、主副驾 18 向电调、带加热通风按摩，后排再上矩阵式氛围灯和 7 寸触控扶手。奔驰 S 级要到 83 万的 S450L 才给类似待遇；宝马 7 系即使优惠后 74.9 万，依旧没有电子后视镜。看到配置表就知道，奥迪不只砍价，还真下本。
产品力进一步拆解。车身尺寸 5302×1945×1485mm，轴距 3128mm，长度不算极端，轴距与 7 系持平。空气弹簧+CDC 连续阻尼可调可兼顾舒适和操控，从个人经验来看，高速 120km/h 过长波起伏时车身一次动作即可收住，比上一代明显紧致。值得一提的是，最新 MIB 3.0 车机终于把高德深度融合，支持无缝 OTA，补上了奥迪老款互联短板。
有人担心成本。官方油耗 7.9L/100km，实测城区 9.5L，和 2.0T 7 系相当，比 EQE 刀片电池版本每百公里电费折合 4.5L 油价略高，但差距并没有想象夸张。更重要的是，厂家附赠 4 年 12 万公里免费基础保养，折算下来省下近 1.5 万。
热评声浪同样刺耳。有观点认为“这破车最多 8 万”(👍35)，针对这种调侃，数据已给出答案：即便中国市场占奥迪全球销量 78%，但生产成本、关税并不会因为吐槽就蒸发。另有网友说“25.8 万 Q5L 都不便宜，A8L 的溢价更不值”(👍22)。从目前的市场表现来看，奥迪主动压缩利润，继续大降的可能性不高；不过若 Q5L 再度下探，A8L 或许还有 2-3 万谈判空间。还有人指出“比亚迪宋都比它强”(👍9)，这更多是新能源红利与传统豪华的价值碰撞，两条赛道，硬拉对比缺乏可比性，却也提醒奥迪：品牌光环正在被重新定价。
最终评价回到产品与价格。A8L 这次不仅价格可以和 740Li 一较高下了，还在配置和动力上保持领先，算是用 2.0T 把 D 级门槛打到 C 级高配区间。对那些需要“行政身份+科技场面”而又重视预算的用户，这波确实真香。反之，如果你追求的是电驱加速或低使用成本，蔚来 ET7、小鹏 P7+ 都在同价位虎视眈眈。
从个人经验来看，D 级车价值的 60% 来自“看上去的体面”，20% 来自乘坐舒适，剩余 20% 才是动力操控。奥迪这次把前两项做到了极限压价，后两项保持水准，不排除接下来 7 系、S 级继续跟进的可能性。
对于奥迪 A8L 的这波“跪了王炸”，您有什么看法？
全部评论 （0）