9月，华为鸿蒙智行在深圳搞了场发布会，全新问界M7正式上市，起售价27.98万，比老款足足贵了好几万。按说现在车市都卷成啥样了，比亚迪、特斯拉天天降价厮杀，问界这时候不降价反而涨价，这不是找死吗？

结果打脸来得太快。

发布会当天，5分钟大定就破万，1小时突破3万台!

这速度快得连服务器都差点扛不住。上市68天，交付量就突破4万台，72天大定订单突破10万台，累计交付量达4万辆。

这事儿在车圈炸开了锅。理想、小鹏这些友商估计半夜都得坐起来问一句：凭啥？明明大家都在打价格战，凭啥问界敢涨价还能卖这么火？

今天咱就来扒一扒，这台”涨价反而热销”的全新问界M7，到底藏着什么秘密。

9月23日那晚到底发生了啥？

1小时3万单是怎么炸出来的？

9月23日，鸿蒙智行秋季新品发布会在深圳举行，全新问界M7正式上市。这个时间点选得相当有讲究——9月底正好是传统车市的”金九银十”旺季尾巴，各家车企都憋着大招想冲年终销量。问界这时候发新车，既能赶上购车热潮，又能避开年底的促销大战。

就在发布会前不久，理想汽车刚公布了销量数据，虽然成绩还不错，但增速已经放缓。问界这时候推出全新M7，明摆着是要硬刚理想的节奏。

余承东在发布会上宣布，全新问界M7小订累计突破23万台，这数字一出来，整个行业都震惊了。

从订单结构看也挺有意思。这3万台订单里，增程版和纯电版的比例大概五五开，但高配版本的订单占比超过六成。

这说明啥？

说明买问界M7的人对价格其实不算太敏感，更在意的是配置和体验。这也解释了为啥涨价还能卖爆——目标客户群体本来就不是冲着便宜来的。

发布会后第二天，问界App的活跃度暴涨，光试驾预约就排到了12月中旬。这说明热度不是虚火，而是真有大批潜在客户在观望，就等着新车上市。

华为的用户粘性在这时候体现得淋漓尽致——很多华为手机、平板的老用户，把买车当成了”补齐生态最后一块拼图”。

涨价背后到底升级了啥？

华为乾崑智驾ADS 4和舱内激光雷达凭啥让人掏钱？

要说全新问界M7涨价涨得有没有底气，咱得看看它到底升了什么级。

最大的变化集中在智驾系统和空间体验上。

先说智驾这块儿。全新问界M7提供两个版本的智驾，高阶版配备舱外192线激光雷达，另一个是华为行业首发的舱内激光雷达视觉辅助驾驶。

这个舱内激光雷达可不是噱头，它能在恶劣光线环境下检测障碍物，支持锥桶、防撞桶、纸箱、水马与三角牌等异型障碍物识别。

说人话就是：晚上光线不好的时候，别的车可能看不清路上的异形障碍物，但问界M7能看清楚并提前避开。这对经常跑夜路或者走乡道的人来说，简直就是保命神器。

余承东在发布会上还特意强调，华为的舱内激光雷达视觉辅助驾驶能力，远远超过了行业常规的纯视觉辅助驾驶能力。

空间升级也是个大亮点。

老款问界M7最被吐槽的就是车长超过5米，但车内空间表现一般，特别是第三排几乎没法坐人。全新问界M7的长宽高分别为5080/1999/1780mm，轴距为3030mm，比2024款车型轴距增加了210mm。

这210mm的增加可不是小数目，让第二排和第三排的空间都宽敞了不少。

座舱配置方面，新车搭载16.1英寸3K悬浮中控屏，边框仅宽4.8mm，显示面积提升12.9个百分点，清晰度提升一半。搭载17.3英寸3K高清后排娱乐屏，这对带娃出行的家庭来说简直太友好了——孩子在后排看动画片，前排开车互不干扰。

底盘也是大升级。全新问界M7将会搭载华为途灵底盘，悬架升级为前双叉臂式后五连杆式独立悬架的形式。

老司机都知道，双叉臂悬架比麦弗逊悬架高级多了，过弯支撑性好，滤震也干净。

这些升级加起来，成本肯定不低，所以涨价也就说得过去了。

为啥偏偏是问界能涨价还大卖？

华为生态和品牌势能起了多大作用？

说实话，国内车市敢涨价还能卖爆的车型真不多。特斯拉Model 3当年涨价都被骂惨了，最后还是得乖乖降回去。

问界M7这次能顶住压力，背后其实是华为多年积累的品牌势能在发挥作用。

华为这块招牌在中国消费者心里有多重？

看看手机市场就知道了。即使被制裁、芯片断供，Mate 60系列照样能卖到断货，靠的就是”国产之光”这个标签。

这种品牌认同感转移到汽车上，效果同样明显——很多人买问界M7，看重的不只是车本身，是”支持国产、支持华为”的情怀。

但光靠情怀肯定撑不起10万订单。华为真正的杀手锏是生态协同。

现在国内华为设备的活跃用户超过8亿，手机、平板、手表、耳机、智能家居……这些设备形成的生态粘性，让问界汽车有了天然的用户基础。对于已经深度绑定华为生态的用户来说，买问界就像给家里添置一件新家电，门槛低得多。

还有个容易被忽视的因素：华为的渠道能力。全国5000多家华为体验店，现在都能预约试驾问界汽车。

这意味着消费者不用专门跑4S店，逛街买手机的时候顺便就能看车、试驾。这种”顺手牵羊”式的触达效率，传统车企根本做不到。

从用户画像来看，问界M7的目标客户很清晰：30-45岁的中产家庭，有娃有房有稳定收入，对智能化体验有需求，但又不想折腾特斯拉那种”极客风”。这群人愿意为品牌和体验买单，价格敏感度相对较低。

问界M7的定价策略，恰好卡在了这个人群的舒适区——27.98-37.98万的价格带，既不会像问界M9那样让人觉得太贵，也不会像某些国产车那样给人”廉价感”。

竞争对手们其实也看出了问界的套路，但学不来。理想有产品力但缺生态，小鹏有智驾技术但品牌力不够，蔚来有服务体系但价格太高端。

只有问界，把品牌、生态、产品、渠道这几个要素都凑齐了，才能玩得转”涨价还热销”这招险棋。

网友们怎么看？

叫好的有、质疑的也不少，争议点都在哪儿？

全新问界M7这波操作，网上的讨论可热闹了。

支持的人觉得这是国产车的高光时刻，质疑的人则认为这是”割韭菜”的新套路。

有人提出疑问：”涨价5万，配置升级真值这个钱吗？”

这个问题挺实在。如果单纯从硬件成本算，新增的激光雷达、芯片、屏幕这些东西，成本增加有限。

问界敢多要好几万，是因为他们把软件服务、OTA升级、生态价值都算进去了。就像苹果手机，硬件成本可能就值3000块，但你得为iOS系统、App生态、品牌溢价额外掏钱。

问界现在也在走这条路——卖的不只是车，是整套智能出行解决方案。

还有人担心：”智驾系统听起来厉害，但真遇到事故了谁负责？”

这个问题确实敏感。目前国内法规对辅助驾驶的责任界定还比较模糊，发生事故基本还是驾驶员担责。

问界在宣传时强调的是”智能辅助”，并没有说可以完全放手。从这个角度看，他们在风险控制上还算谨慎，但也留下了”过度宣传”的隐患——毕竟广告片里那些炫酷的自动驾驶场景，确实容易让人产生”可以躺平”的错觉。

有意思的是，还有一批声音在讨论：”老车主会不会觉得被背刺？”

毕竟新车涨价的同时配置还升级了，那之前花差不多价钱买老款的人，岂不是亏大了？

这种情况在车圈特别常见，也特别容易引发老车主的不满。问界出了个”老带新优惠”方案，老车主推荐新客户买车能拿返现，算是一种补偿，但能不能平息不满还得观察。

从舆论整体来看，问界M7这次的口碑呈现两极分化。华为粉丝群体基本是一边倒的支持，认为这是国产车崛起的标志;而传统车圈的人则谨慎，觉得还得看后续的交付质量、使用体验和保值率。

毕竟订单是订单，真正交付到手、用上一年半载之后，车主们的真实反馈才是最有说服力的。

结语

全新问界M7这场”涨价大卖”的戏码，说到底是华为在汽车领域交出的一份阶段性答卷。

从结果看，这份答卷的分数还不错——至少证明了中国消费者愿意为智能化体验和品牌价值买单，而不是只会盯着价格表做决策。

但热闹过后，冷静想想，问界面临的挑战其实才刚刚开始。

10万订单能不能顺利转化成交付？

新车的实际使用体验能不能撑起这个价格？

智驾系统在全国各地的适配情况如何？

售后服务能不能跟上销量增长的速度？

这些问题，都得在接下来几个月里逐一接受检验。

理想、蔚来、小鹏这些对手不会坐视问界做大，肯定会拿出狠的招数应对。比亚迪、吉利这些传统车企也在加速智能化转型，华为的技术优势能保持多久还是个未知数。

最关键的是，消费者的新鲜感能持续多久？

当初特斯拉刚进中国时也是万人空巷，现在不也慢慢归于平淡了吗？

不管怎么说，问界M7这次算是给国产车打了个样——原来不打价格战也能活得很滋润，原来智能化真的能成为核心竞争力，原来中国消费者真的愿意为”好”买单而不只是为”便宜”买单。

这个样板能不能复制、能持续多久，就看华为和赛力斯接下来怎么走了。

至于那些还在纠结要不要下单的人，其实可以再等等看——等首批车主的真实反馈出来，等智驾系统在城市落地，等竞品的应对策略出台。

毕竟买车不是买手机，这笔钱花出去可得慎重。

热销归热销，适不适合自己，还得亲自去体验店坐坐、试试，才能有答案。