宝马在华的那些动静别说，外面消息炸裂，大伙都在议论。据说，年底前要大规模裁员，不招新人，老员工要排队解约。哎，这场面一看就不是闹着玩的，毕竟不是小打小闹。要我说，主要是业绩出问题，销量不佳影响了利润嘛。
我刚才翻了下笔记，去年钢材、零件、物流的成本涨得厉害，供应链成本一直在走高。按理说，这应该能推升售价，但消费者的接受度不高啊——气氛偏紧，谁都想省点钱。尤其是中国市场，去年全国新车销量下降了约10%，这数据我估算的不算科学，但也反应了市场压力。
更别说，宝马在华的竞争力正在悄悄减弱。问界、智己、特斯拉、蔚来这些，也不简单。其实我一直觉得，同价位里，宝马的优劣势挺明显的。动辄四五十万的纯电车，对比蔚来、理想，宝马的后发优势不明显，服务体验还得再磨上几年。
说到这里，我还想问——你觉得宝马在华的挤泡泡是不是长远的事情？还是说，品牌的深厚积淀还能帮它扛过这轮价格战？唉，坦白说，我对国产速赢的预期有点偏悲观。毕竟，纵使是豪车，也不能逃脱市场造血的规则。
（这段先按下不表）这个裁员，听上去像是自动调节企业的节奏，但我怀疑啊，背后是不是更深层次的原因？供应链断层、研发投入压力，或者说，未来转型的阵痛？看来，宝马还得搞清楚：在中国这个市场，是靠技术硬实力，还是靠营销加品牌组合拳。
你说，宝马裁员还真不只是一件他/她/它的事，反应的其实是行业转型、市场洗牌的一个缩影。就好比，沈阳的汽车厂，去年我去那边走了一圈，工厂里机器轰鸣，工人们热情不减，但实际上，订单少了，利润还在压缩。这种场景，放到宝马这里，不就是景象相似么。
我还琢磨了一下，这次调整可能带来的变化。一是经销商渠道会被重整，二是销量目标大幅下调。这么做，有点以损换利的意味，但我有点猜测——未来的表现，可能还会更难预料。
唉，话说回来，宝马怎么就会走到这一步？我觉得，除了外部竞争压力，内部管理也有点问题。曾经我跟一修理工聊天，他调侃说，宝马真是豪华车里最作死的了，价格一变，客户就把车开走，换个品牌更划算。让人苦笑。
也不是说宝马的命门就真的坏掉了。毕竟，品牌积淀、技术底蕴还在。只是，时代变了，作为老牌子，不能再照老办法混日子。是不是有点王老五式的固执了？我们自己在买车时，谁不会被这些品牌套路一把？有没有心理价位也是影响买车决策的重要因素。
我还在想，未来宝马在华是不是会走降价+裁员的老路？还是要舍弃一部分利润，把精力放在产品硬实力的提升上？这两条路，你看哪个可能性更大？还是说，真有可能走差异化路线，比如转向高端市场呢？如果真走那条路，要么新品够硬，要么品牌够撩人才行。
你知道吗，去年我还随意看了个二手车价统计，宝马的保值率大约在45%左右，略低于奥迪和奔驰。用心算的话，百公里成本大概在1.2元，跟问界这种电车差不多，实际上，涨上去之后，燃油车的运营成本开始变得更高。汽车除了买价，油耗、维护、保值也是买的重点。
（这段先按下不表）你是不是觉得，豪华品牌在中国的困境，越来越像泡泡一吹就破？对了，刚才我还在朋友圈看消息，有朋友说，宝马这次裁员是不是像那些大企业减员，意在调结构？我一直琢磨，品牌的机械式崛起已经不再适用。技术创新、服务升级才是真核心。否则，下一步就得看谁的底子更硬。
这让我突然想到，很多二线豪车品牌是不是也会跟着蹭热点？叫嚣着要推出新技术，其实骨子里也在拼价格拼规模。市场早已不是你有多牛的故事，而是谁能活出个滋味。唉，我有个老想法——能坚持做真正硬核的，才是真王者。
说到这里，我不免又开始怀疑：除了裁员、降薪、渠道重整，还会有啥惊喜在后面？还是说，这只是市场风水轮流转——挺好，暂时的寒冬，未来会不会迎来春天？这个，多少还得看官方信息怎么说了。
你觉得，豪车品牌在中国，还能靠品牌光环混几年？还是说，真要接受消失的命运？就像，现在大家都在压价，我的一个猜测（真不敢保证）：也许，下一代的豪车，反而会更支持科技赢——比如更智能、更新能源。这都还是猜测，没有完全考虑到政策的变数和市场的随机。
唉，总觉得，做汽车这行，哪个品牌都像是在走钢丝。竞争激烈到让人怀疑：到底谁是真正赢者？
问题来了，下一步，是折戟沉沙，还是艰难突围？你怎么看？
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）