差点给我吓一跳。刚刷了眼美国那边的汽车销量，我心说坏了，神车汉兰达一个月才卖4000多台？这老大哥怎么说倒就倒了？结果定睛一看，哦，后面还有个「大汉兰达」（Grand Highlander），一万多台……我当时就笑了。这套路，原来全世界通用啊。别天天说咱们中国人就喜欢大车，好像这是什么独特的癖好一样。人性都是一样的。
我记得去年我在广州的经销商碰到一对年轻夫妇，开着一辆紧凑型SUV。那位女的摇头，皱着眉：这车空间小。我家那两个孩子，一个童车塞得满满当当的，根本没法放下。我当时就觉得，唉，百般无奈，只能劝他们再看看。后来他们问：你们那边销量怎么样？我随口说：还行啊，特别是大车那种，放大一点的家伙，总有人要。他们点点头，似乎被理解了。
消费者的满足感不在于车到底值不值，而在于那种我用大车我就是牛逼的心理。这其实简单到不能再简单。尤其在国内，大多数人都追求那种看起来很有份量的劲头。你想想，送个礼，开个车场面都不一样。一样的A级车，换成大一点的B级、SUV或者加大版本，卖得就更跑得快。不是说技术多牛，是那份我有点大的心理作用。
但我也得说，这套路在其他国家也够用。比如我那美国朋友有次说：你知道吧，咱美国人喜欢大块头。这话我也点头。没细想过，这跟咱们中国人喜欢大酒杯，喜欢提大桶水一样，都是人类小小贪便宜的一种表现。大杯喝到手，必然带来那份满足感——哪怕喝不完也不在意，反正场面好了。
这个套路的背后，是供应链和研发的关系。你看，大车的成本其实不一定高多少（可能比一辆紧凑车只多个几百美元），但卖价能高出一倍，你说这利润是不是香？我之前翻了下朋友的笔记，他一提利润率比紧凑车高30个百分点。消费者也会觉得，哎，要是赶上促销，感觉还挺实在。这就像那次我去修车厂，店员跟我说：我们这大车就不怕修价高，赚得多，整车利润也大。用生活比喻，就是啤酒大杯，喝得更多，嘛，心里舒服，反正喝不完，也没关系，关键是拿在手上那份大气。
但话说回来，咱们也别盯得太死。其实这加大套路，怎么玩都一样，跟研发没啥太大关系。这不是要创新，而是搞个心理战。搞得人觉得：哇，这车比我邻居的还大，还豪气。这中间的一点心理学在里边。就像我刚才翻了下相册，看见朋友开的大皮卡，他说：开这车，觉得自己就是boss。我点点头，还真是，一看就觉得，他这份满足感，是普通小汽车给不了的。
说到底是不是合理？这个就得自我反思了。你敢赌一百块，要是下一轮汽车市场那边开始流行迷你车，咱们还能照样往大里堆？我还真不敢。不知道是不是我太自以为是，慢说了，别说普通消费者了连我自己都折腾不过来：百公里油耗，见了那一堆大车，心里直发咕。小巧点的车，省油又灵活，Profit margins可能低点，但开着得劲呀。
（这段先按下不表）反正，年轻人喜欢啥？是它大或帅。有次我朋友问我：你觉得咱们国内那几款SUV，哪个最热销？我说：大点的吧，越大越受欢迎。他说：对，就得大块头才能显得有面。这是达成感的心理，也不是第一天知道，但能靠车型名字和外观刺激出来，消费惯真是能被操控。我那天还记得经销商挂的广告牌，空间大，气场足。那句话就直戳人心。
对比一下，像那些欧洲小车同价位的车型，空间差不多，但卖点不一样：省油、操控好、设计优雅——嗯，说的再好听点就是斯文。你要是和豪华大块头比拼？呵呵，没法比。价格差不多，但感受差很多。物理空间相差没那么大，可心理满足差太多了。
车身尺寸、小排量和售价都是工具。它们的关系并不复杂，反正只要有那个加大字，销售就能多跑点。甚至有人会调侃——别想得太复杂，只要再加个‘Max’、‘L’、或者直接‘大’一字，销量就能提升个20%。这背后，隐藏的其实是消费者那颗喜欢大、喜欢占便宜的小心思。
这让我想到之前修车师傅曾经说过一句话：大车就是赚钱的机器，但也得有人买得起。倒是一语双关。你们会不会觉得，现在市场上的一些新宠其实都在演一场心理战？挺好理解吧，买车其实不像咱们想象的那么讲究技术参数，更多时候，是讲谁能让你觉得更牛逼。
息事宁人吧，这大套路还得继续，不像奶茶那么复杂，喝大杯，心里就满足一点。只是不知道，未来的（这段又该暂停）市场，会不会出现迷你车潮？那时候，怎么操盘呢？你们觉得呢？
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