这次，咱们聊聊比亚迪元plus的续航表现吧。拿到手半年多了，官方标注是510公里的续航。这个数一出来，的确挺诱人，但实际体验怎么样？最近我在家附近跑，没开空调，车内空气还挺差的，反正充满了点点异味。于是我试着跑个一百多公里，结果显示剩余还剩40%，大概是315公里左右（这个要提醒一下，路况和驾驶惯影响挺大的）。
我刚才翻了下笔记，气温大概十几度，没有开空调的情况下，续航居然掉到400公里左右。这是正常的吗？会不会因为车内空气污染令人不断补充电池能量？其实我猜测很大一部分原因是电池的温控系统。比亚迪这种要考虑发动机+电池温度，毕竟冬天盯着电池反复加热，成本不低——说白了，搞笑点说，就是热地暖，你知道的。可问题在于：如果气温再低点，比如零下十几度，电池会怎样？我估计续航就更惨，不开暖气还能跑多少？冬天用空调取暖，续航更得缩水。
我还发现一个细节。相邻的朋友说，他的元plus三年多了，说还可以，但说到百公里能耗，平均算到13.3度，气温下降会更高，基本八折左右。就是说，一旦到了冬天，续航很可能不到官方标称的60%-70%。这估计也是车辆的电池衰退和温控系统的调节有关。
这也让我想到宏观的事——你买电动车不是买车，而是买续航。而续航的表现除了车辆本身设计，还和路况、温度、载重、气压、甚至你 scooter（踩刹车）惯有关。我试了个绝招，把轮胎气压打到2.7，然后试试跑跑看。有时候增加胎压，不仅减少滚动阻力，还略微延长续航（但注意别打太高，我留意到过度打胎压会影响操控和舒适感）。
说到冬天，我得说，我估算百公里成本不高，低于2块，主要是电费便宜。但要考虑到保值和二手市场，如果你买的是二手的元plus，保值率就挺低。有人说：你没车，别瞎说。我觉得这个问题挺真实——自己用车才会知道续航真的是不稳定的。
对了，路况当然有关系。我在城市里开，信号和堵车都很频繁，耗油（电）自然快一些。高速的话，风阻大，油耗（电耗）又会下降点。昨天我在高速上跑了100公里，耗电比平时多了两成（大概17度/百公里），可能是风阻变大，加上车载空调试运转启动了。这时候我就在想：比亚迪宣传CLTC续航430-510公里，实际能做到吗？我觉得差不多五折左右，冬天跑的偏低。这也让我不敢完全相信那些官方数据。
对比一下同价位车，比如奇瑞的瑞虎e或吉利几款，续航差异不小。从技术层面来看，续航差别还在于电池密度和充电策略。比亚迪虽然声称用的是刀片电池，但我觉得用料也会因批次不同而差异。就像你买一包方便面，有的时候味道都不同。
对比一辆老朋友开了三年的特斯拉Model 3（入门版），我觉得他说还可以，但实际上，他冬天续航掉得厉害。去年冬天，最低到300公里（估算的），绝对比官方标称的还低。你看，电池寿命受温控和充放电惯影响，大厂虽然声称抗衰，但实际用起来，还是要hold住日常。
有人会问：空气污染严重吗？……这个问题其实没那么大关系。除非你长时间在污染严重的区域，否则有点异味（车内空气质量）纯粹是通风问题——或者说，里边密封得太严，空气流通不好。只要保持通风，没啥大问题。
讲到真实体验，我认识一个朋友，他用了两年多，续航保持得不错。偶尔他会跑长途，400公里还能坚持，但平时不敢太放飞自我。他说：高速大油耗比市区严重，但用惯了，也就惯了。跑高速还是费电的，尤其一调整胎压，耗电差不少。
（这段先按下不表）想问一下：你们有没有发现身边别人的元plus续航也差不多？还是我特意遇到水货了？某种角度看，自己很讲究——那么多因素叠加，谁能保证能少点算计。
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总结一句：如果你也在内蒙古寒冷地区用车，一定要留意续航的变化。还记得有一次，刚好外面零下15度，我满电出门，跑了大概120公里，电池显示只剩40%。后来我干脆把空调关了，车内多点被子盖一盖，用点小技巧，未必能改善太多，但心里踏实点。还挺烦这个真空空调设计。有趣的现象是：假如你试着把胎压打高一点，续航会稍微变长，但操控就打折了。
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讲点不太科学的猜测：是不是比亚迪在冬季隐藏了一些低温性能的调节参数？我不敢轻易说，但很可能是电池加热曲线和能量管理算法在冬天里优先保证启动和稳定性，结果自然就缩水。我没细算，但这个估测未必错。
这么看，续航这件事，还是用脚投票。有车，有那么多变量，没有万能答案。但如果你一天也不想突然断电，多点耐心和细节上的掺和，或许能省点电。你们很多人是不是也遇到过类似情况？那种估算距离和实际体验的反差，真是惊喜多多。
问一下：你们在寒冷的地方开元plus，续航是不是也是这样掉的？还是我个人黑暗的体验原故？期待听听你们的真实故事……
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