我刚才在网上逛汽车行业的新闻，突然看到这个消息，说小米汽车部分门店要开放端到端辅助驾驶的体验。其实这个端到端辅助驾驶听起来很高大上，但其实也挺让人迷糊的。就我从事汽车行业这几年来看，这个端到端到底意味着啥？是不是所有人都能掌控？或者说，它能真正替代辅助驾驶？
我得提醒自己别太乐观，毕竟端到端这个词，听起来像自动驾驶的终极形态，但实际上，很多厂家都在挂羊头卖狗肉。小米这次说支持全程0接管，哇，听着就牛，还挺刺激。可是我想问：他们的0接管到底意味着啥？是不是就不用司机动手？但又不是完全自动驾驶，对吧？毕竟之前官方也一直强调辅助驾驶不是自动驾驶。这两者之间是不是容易搞混？
我对比了一下，小米SU7和YU7两款车的配置。说实话，配置差别挺大的。其实同价位车里，这个差距不算特别大，差点就不明显了。但关键在于算力上。YU7算力更高，好像有100TOPS左右，我记得是以前曝光的数据。SU7高配版本算力也差不多，最低配版本因为没有激光雷达，小于84TOPS。这点要理解：算力决定了它能想做什么，反应速度和场景识别的多样性都受影响。
说到体验，我刚才翻了下笔记，有个朋友是个修理工，他说：今天新车走行测试，那个控制感比以前好多了。这其实说出了许多事——小米升级了高速领航辅助，跑高速更稳，感受也更自然。这两个品牌的车辆我也试过，当然不能说差，但细节区别还是不少。比如同样价格区间的车，比如某些自主品牌的自研辅助，体验上某些比小米要慢半拍。
其实我一直觉得，一个功能再牛，不出事都难。这个全程0接管，你说真的能放手吗？你敢让家里孩子开着体验？我猜没那么简单。你看，安全保障这个东西，从研发到供应链其实挺复杂的。有时候，一片传感器出问题，整个辅助功能都卡壳。你说这会不会有个暗藏的坑？（这段先按下不表）
我还想到另一个问题：这次支持端到端的功能，未来会不会变成越升级越复杂？人们一旦惯了高科技，是不是就变得越来越依赖？到没人知道自己车还能不能自已控制了。像是用手机的无感操作一样，惯越多，越难自己动手。
也不能全赖我一面之词。毕竟我也不是全知全能。想有个销售朋友说：现在啊，这车的辅助功能，用得还算顺手，不用操心太多。但我知道，他是在推销，可能太乐观。还有一些车友私下抱怨：哎，要是真打算依赖，心理还得保持清醒，别一不小心陷进去。
对了，正好，我留意到一个细节：他们强调支持全程0接管，但具体操作细节没说。到底是不是一直AI控制？还是某些特定场景下可以放手？这些都挺关键。毕竟，现在辅助驾驶算是氛围灯一样的存在，虚虚实实。
说到自动驾驶水平，估算一下，百公里成本大概在4-6元人民币不等。这个成本不知道你注意没？技术越成熟，可能越贵，但稳定性越高。反倒是，保值率我心里没算细，感觉比传统车略低吧，但具体数字差不多估算一点在60-70%左右。这个也算是行业惯。
我还在想：随着技术发展，这类车会不会越来越像人机协作——你还能留点主动权，或者就变成陪伴式驾驶体验。有人会觉得，跑高速不用太操心还挺好，但也有人怕，万一哪天出了事，责任要归谁？
哎，真不敢想象，未来某天，我会不会真的只需不动手，就能顺畅开完一程。——这是我最大的担忧，也是这个行业的新风潮里，所有人都有点期待又怕的事。
你觉得，科技到什么程度，才算是真正的安全？或者说，咱们是不是该对每一辆自动车都多点警惕？
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