用更正式的语言来说，“通用化”是指通常用于描述整个产品细分市场的品牌名称。在汽车行业，“Jeep”这个名字通常用于描述任何类型的坚固耐用的四驱车或越野SUV，即使它们并非Jeep自主生产。那么，如果Jeep应该成为这一细分市场的主导者，那么一家印度公司的第二代Thar车型怎么会抢走它的风头呢？毕竟，你可能会说，印度公司Mahindra打造的车型与其说是Jeep现在销售的车型，不如说更像是人们记忆中的那款车型。
马恒达的现代塔尔证明了进化胜过模仿
几十年来，马恒达只是一家从美国公司获得吉普车生产许可的印度公司，从未停止过。然而，当吉普车本身试图改变汽车模式，用越来越大的牧马人等车型来追逐豪华车买家时，马恒达却试图完善最初的CJ车型，并使其成为传奇的简单模式。
因此，最新一代Thar是一款做工精良、真正意义上的升级版车型，同时仍然保留了过去那些关键的机械和结构特征。作为一款梯形框架四驱车，它仍然拥有较短的轴距，并配备了真正的机械四轮驱动和可拆卸面板，但如今它兼具舒适性、安全性和精致性，使其更具现代感，并且非常实用。
获得授权的威利斯汽车发展成为本土越野车
马恒达与吉普的合作始于1947年，当时马恒达获得了威利斯CJ-3B民用和军用车型的组装权。这种合作关系持续了几十年，马恒达版吉普成为印度乡村机动车和国防车队的中坚力量。虽然授权协议正式终止于20世纪90年代初，但马恒达仍在继续开发自己的车型。它的第一款车型是MM540，从头到尾都保留着吉普的影子。
新世纪到来之际，马恒达依然传承着品牌基因，推出了Classic、Major和Commander等车型。这些车型坚固耐用，应对各种路况，能够应对各种恶劣条件。2010年，马恒达推出了第一代Thar，外观酷似CJ5，是一款面向越野爱好者的怀旧四驱车。
这款车并不特别令人印象深刻，尤其是在驾乘体验方面，但它确实向马恒达证明了这种兼具多功能性和简洁风格的SUV车型确实有市场。印度消费者确实喜欢这款车，但他们也要求更好的性能、更舒适的乘坐体验和更佳的安全性。因此，马恒达的设计师和工程师们对第一代Thar进行了改良，但并未丢失其至关重要的灵魂。
21世纪的全新塔尔
2020年10月，马恒达推出了第二代Thar车型，与上一代车型截然不同。它重新设计了车架、悬架、车身、动力系统和内饰，尽管保留了熟悉的造型。直立式挡风玻璃、安装在后挡板上的备胎以及圆形前大灯依然保留，但现在其比例显得更加强劲。马恒达还开发了自己的六槽格栅设计，以避免与Jeep产生任何法律纠纷，以一种相当微妙的方式自信地宣示了其独立性。
车身之下是全新的梯形框架底盘，以满足现代碰撞标准。四角悬挂采用螺旋弹簧，而非传统的钢板弹簧。此外，全新Thar还配备了密封良好的车门和原厂硬顶，使其更适合日常使用。
与此同时，新一代车型最大的变化体现在内饰方面。你再也找不到简朴的金属仪表盘了，取而代之的是一块防水的7英寸触摸屏（部分车型升级为10英寸），支持智能手机连接。驾驶员座位更高，视野更开阔，此外，后排座椅也采用了前向式设计，并配备双安全气囊。
马恒达的引擎盖下有两款现代发动机：一款2.0升mStallion涡轮增压汽油发动机和一款2.2升mHawk涡轮增压柴油发动机。这两款发动机分别输出150马力和128马力，均匹配六速手动或自动变速箱。此外，还配备了低速档分时四轮驱动系统以及机械锁止式后差速器。
马恒达汽车成功地将现代实用性与经典外观融为一体，在印度市场取得了巨大成功。为了满足市场需求，该公司不得不不断提高产量，而渴望购买的消费者往往要等上一年多才能买到一辆。
智能悬架革命
对许多人来说，此次最大胆的工程设计决策，莫过于放弃实心前桥，转而采用更智能的悬架。与Jeep牧马人采用实心前桥不同，Mahindra认为Thar的典型车主并非一定是越野爱好者。他们更倾向于在高速公路和坑坑洼洼的城市街道上行驶，而不是在碎石路上行驶，因此Mahindra做出了一个大胆的举动。
新款Thar采用了独立双叉臂前悬架以及带螺旋弹簧和稳定杆的多连杆实心后桥。因此，后桥依然拥有足够的坚固性，以提升耐用性和负载控制，而前桥则拥有至关重要的独立性，以确保精准性和舒适性。这种设计理念彻底革新了新一代Thar，使其转向更轻便精准，减震更可预测，长途驾驶疲劳也更少。它仍然是一款非承载式车身的四轮驱动车，但与Jeep相比，它现在的感觉更加精致沉稳。
动力、舒适度和设计可与牧马人相媲美
汽油驱动的Thar车型百公里加速不到10秒，而柴油版车型的强劲扭矩使其轻松应对陡峭的爬坡或沙丘路段。内饰方面，Mahindra似乎在舒适性和坚固性之间取得了恰到好处的平衡，至关重要的是，其做工扎实。如果您愿意，并且不太在意隔音效果，仍然可以选择敞篷软顶，但硬顶才是更受欢迎的日常选择。同时，从外观上看，新款Thar保留了所有经典Jeep元素，并配备了更宽的轮距和最新的LED大灯。Mahindra成功地将上世纪90年代牧马人TJ的魅力融入到现代SUV中。
尽管如此，马恒达的表现仍未尽如人意，一些消费者对后排座椅的实用性有所不满。他们表示，三门版的后排座椅进出不便，座椅升起后载货空间也有限。身材较矮的乘客可能会因为车身高度较高而难以进入车内。尽管对螺旋弹簧进行了重大改进，但仍有人抱怨车身侧倾明显，转向游隙过大。
这款SUV展现了吉普的过去
看到一家曾经获得其产品授权的公司，如今打造出一款可能是原版CJ最真实的精神继承者，Jeep肯定感到很不舒服。而且价格方面也存在巨大差异。在美国，牧马人售价4万美元，代表着一种生活方式，而Thar在印度的起售价约为1.2万美元（等值于此）。如今，随着2025款车型的升级，Thar拥有更大胆的格栅、更多科技配置、10.25英寸触摸屏，并进行了降价，以保持Mahindra的迭代优势。
可以公平地说，Thar 向吉普展示了其车辆曾经的样子：一种普通买家可以承受的小型、功能强大且可靠的交通工具。
马恒达并非仅仅抄袭了吉普的模式，而是在数十年的实际演进中不断改进。而随着智能悬架的革新，马恒达甚至可能走在了进化的前沿，打造出一套既能完美契合现代生活，又不会背离吉普原有理念的车型。
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