北京越野的停车场最近成了内部员工的“打卡景点”，密密麻麻的库存车一眼望不到头，扎眼的是BJ60，积压的库存几乎没动过。 2025年7月，BJ60雷霆版和燃油版加起来只卖了300辆，同门的BJ80月销仅3台。
反观自家兄弟BJ40增程版，单月卖出4532辆，BJ30也有4451辆的进账。 表面看北京越野销量涨了，撕开数据：主力车型全靠降价硬撑，BJ60这个曾经的旗舰彻底哑火，成了品牌转型路上最大的拖油瓶。
BJ60不是没挣扎过。 2023年刚上市时，它顶着“坦克500平替”的光环，定价23.98万起，比坦克500便宜近10万，预售订单还破过万辆。
现实打脸来得太快，今年5月销量跌到70台，7月勉强爬回300台，这点数字在竞品面前简直像个笑话：奇瑞捷途旅行者月销1.17万辆，比亚迪方程豹豹5轻松破5000辆，连自家小弟BJ40的零头都赶不上。
问题出在哪？ 价格牌打到烂，用户依然觉得贵。 BJ60终端优惠常年卡在2万左右，入门价还要20万+，隔壁坦克500 Hi4-T插混版直接杀到33万，油耗更低、配置更智能。
尴尬的是，BJ60燃油版至今卖的还是2023款，快2026年了连个年款都不更新。 反观BJ40，靠着一口气降价7-8万、起售价砸到12万+，硬生生把销量冲到2385台。 这种“自杀式促销”惹怒了老车主：新车一年掉价6-7万，二手车商见了都摇头。
北京越野的“技术底裤”早就被扒了个干净。 2020年，BJ40悄悄换装长城蜂巢易创的2.0T发动机，自家研发的2.3T因性能落后被弃用；柴油版离谱，发动机拼盘来自长城、玉柴、康明斯三家。 到了新能源时代，BJ40增程版的核心增程器采购华为方案，北汽只负责“组装”。
依赖外援的代价就是产品硬伤不断：
BJ60分时四驱被曝前轮电子限滑反应慢、4L模式卡滞，越野老炮吐槽“关键时刻掉链子”；
车主投诉BJ60充电冒烟、BJ30动力受限、BJ40车机卡成PPT，品控翻车直接劝退潜在买家；
研发部门甚至曝出腐败案，2025年7月底，设备动力部原部长张春生被查，技术团队的根基遭重创。
北汽早在五年前就喊出“砸千亿搞新能源”，可直到2025年4月，北京越野才磨蹭出第一款新能源车BJ40增程版。此时比亚迪方程豹豹5已月销5000+，捷途旅行者凭插混+燃油双线杀到年销10万台。
转型迟缓背后是战略混乱：
竞品如坦克品牌已布局Hi4-T、Hi4-Z混动平台，覆盖300-700全系车型，北京越野却死守BJ30/40/60三款车；
2024年才启动“混动元年”，比市场爆发晚了整整三年，规划中的10款新车仅6款与越野相关，且交付遥遥无期；
BJ60雷霆版作为救命稻草，定价25.98万却连L2辅助驾驶都要选装，而豹5标配云辇-P悬架+双电机锁，硬核玩家用脚投票。
北京越野伤的还不是销量，而是品牌价值的全面崩盘。 曾经引以为傲的“军车血统”和“越野世家”招牌，如今在消费者眼里只剩三个标签：不保值、不智能、不靠谱。
用户信任是怎么被耗光的？
保值率血崩：BJ40开一年残值跌6-7万，BJ80三年残值率仅43%，坦克300二手价稳如泰山；
设计抄袭争议：BJ80因酷似奔驰G级被嘲“山寨大G”，30万的车配8英寸小屏+塑料内饰，年轻用户看一眼就走；
营销脱离现实：当坦克用“铁汉柔情”破圈吸引家庭用户时，北京越野还在越野基地搞封闭试驾，抖音粉丝量不到坦克的零头。
2025年3月，80后董事长王昊上任后确实折腾出动静：开通抖音号拍短视频，亲自当“产品体验官”，3个月圈粉3万；推出“五大焕新”战略，号称要打通用户反馈通道。
花架子救不了真困局：
BJ40增程版提车排队超1个月，车主吐槽“专班直通？ 投诉一个月没人理！ ”；
社交媒体狂晒越野情怀，却对BJ60充电自燃投诉装聋作哑；
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