最近这几年，咱们国内的汽车市场真是越来越有看头了，尤其是那种看起来方方正正、特别硬气的越野车，简直就是扎着堆地往外冒。
就在大家还在热烈讨论长城的坦克系列和比亚迪的方程豹有多厉害的时候，东风汽车也扔下了一颗重磅炸弹，推出了一款全新的硬派越野车，名叫猛士M817，起步价就定在了31.99万元。
这一下，可就把很多人的目光都吸引过来了。
大家心里可能都在犯嘀咕，叫“猛士”这个名字，听着是挺霸气的，毕竟这名字原来可是咱们国家军车用的，自带一种威猛光环。
但问题是，在现在这个竞争激烈到几乎白热化的市场上，光靠一个响亮的名字，真的就能站稳脚跟，让消费者心甘情愿地掏钱吗？
毕竟，它的对手们，无论是名气、技术还是用户基础，都相当强大，这场仗可不好打。
咱们先得说说“猛士”这个名字的分量。
对于很多了解一些军事或者对汽车比较关注的朋友来说，“猛士”这两个字可不一般。
它最早是东风集团为咱们解放军研制生产的一系列高机动性军用越野车的代号。
这些车是什么概念呢？
它们是真正要在最恶劣的环境下执行任务的，要能翻山越岭、趟水过河，对可靠性和越野能力的考验是民用车完全无法想象的。
所以，在很多人心里，“猛士”就等同于坚不可摧、性能强悍。
现在，东风把这个有着深厚军工背景的名字用到了民用车型上，这个想法其实很明确，就是想告诉大家，我们这台车，骨子里流淌着军车的血液，品质和性能都是顶级的。
这是一种品牌形象的传递，也是一种情感上的连接，让你觉得买这台车，不仅仅是买了一台交通工具，更是买了一份安心和一种硬汉情怀。
那么，这台从军旅风走入寻常百姓家的猛士M817，到底长成什么样呢？
如果你之前见过它那个造型更加夸张、像是从科幻电影里开出来的老大哥M917，那你看到M817的时候，可能会觉得它“收敛”了不少。
M917那台车，浑身上下都是棱角和机甲元素，摆明了就是要去和仰望U8那种顶级玩家掰手腕的。
而M817呢，就好比一个肌肉发达的壮汉，脱下了张扬的舞台装，换上了一身剪裁得体的西装，虽然肌肉线条还在，但整体感觉更沉稳，也更适合在城市里出现。
它的车头设计，还是保留了家族的特色，那个X造型的日间行车灯非常有辨识度，加上宽大的中网，整个车头看起来很有力量感，不怒自威。
但是，当你走到车身侧面，就会发现它的线条回归了传统硬派越野车那种方盒子的造型，很经典，也很大气。
更有意思的是，厂家还给这台车准备了两种不同的外观风格，一种叫“城市版”，一种叫“越野版”。
这个做法就非常聪明了，说明东风很清楚现在买这种车的用户心理。
很多人虽然向往诗和远方，但绝大部分时间车子还是要在城市里开，上下班、接送孩子。
所以，既要给你一个能去野外的强悍形象，也要让你在城市里开着不显得过于突兀。
车尾的设计也很有特点，那个十字造型的尾灯，点亮之后非常醒目，而且你可以根据自己的喜好，选择在车尾挂一个备胎，显得更野性，或者选择一个储物箱，增加实用性。
可别被它相对“平和”的外观给骗了，这台车的尺寸可一点都不小。
它的车长超过了5.1米，宽度接近2米，高度也超过了1.9米，轴距更是达到了3米多。
把这些数据摆出来，你就能想象到它是个实实在在的大家伙，停在路上绝对是个引人注目的存在，和方程豹的豹8体型相当，气场上一点也不落下风。
拉开车门坐进去，你会发现一种强烈的反差感。
如果说它的外表是个硬汉，那它的内心绝对算得上是个“暖男”。
整个内饰的设计，完全没有传统越野车那种粗犷、简陋的感觉，反而更像是一台豪华品牌的城市SUV。
驾驶座前是全液晶的仪表盘，中间是一个悬浮式的大尺寸中控屏幕，科技感很足。
屏幕下方还保留了一排常用的实体按-键和几个旋钮，这样在开车的时候操作起来也更方便、更安全。
换挡的方式也变成了方向盘后面的怀挡，虽然一些追求纯粹机械感的越野老玩家可能会觉得少了点味道，但对于大多数人来说，这种设计无疑更省地方，也显得更有档次。
当然，作为一台猛士，它还是保留了一些硬核的元素。
比如在车内后视镜的上方，有一排像飞机驾驶舱一样的实体开关，这个设计可以说是点睛之笔，不仅看着酷，而且非常实用，以后车主想自己加装一些越野设备，比如车顶探照灯、绞盘之类的，这里就有了现成的控制开关。
看完了里里外外，就该聊聊这台大家伙的动力了。
M817用的是一套插电式混合动力系统，由一台1.5T的发动机和两台电动机组成。
可能有人一听1.5T的发动机，会觉得对于这么大一台车来说是不是有点小了？
其实这正是现在新能源汽车的先进之处。
在这套系统里，发动机大多数时候并不直接驱动车轮，它的主要任务是发电，或者在需要最强动力的时候才出手相助。
真正的主力是那两台电动机，它们反应快、力气大。
整个系统合在一起，能爆发出超过500千瓦的总功率和848牛·米的巨大扭矩。
这个数据可能很多人没概念，简单来说，就是这台重量超过两吨半的大家伙，从静止加速到每小时100公里，只需要5秒多一点的时间，这个加速能力，在马路上已经能秒杀掉很多性能小轿车了。
它还配备了一块容量不小的电池，官方说纯电模式下能跑140公里，就算实际使用打点折扣，在城市里上下班通勤，跑个一百公里左右也基本没问题，这样一来，日常用车的成本就大大降低了。
底盘方面，它用的是前后独立悬架，这保证了在铺装路面上行驶的舒适性。
高配车型还有空气悬架，可以升高降低底盘，既能适应烂路，也能方便家人上下车，再加上原地掉头这种“黑科技”，让它在狭窄的地方也能灵活转身。
最后说说配置，毕竟价格已经到了三十多万，这方面肯定不能含糊。
M817可以说是把能给的都给足了。
比如车里带压缩机的车载冰箱，这可不是那种只能制冷的小盒子，是真的可以结冰的冰箱，夏天在野外能喝到冰镇饮料，体验感直接拉满。
音响用的是丹拿的，全车18个扬声器，效果肯定差不了。
还有双层隔音玻璃、电吸门这些通常在更高级别的豪华车上才有的配置，它也全都配齐了。
而它最大的一个亮点，就是搭载了华为提供的高阶智能驾驶辅助系统。
这套系统的加入，让M817不光是一台能跑能越野的机器，更成了一个聪明的伙伴。
在城市里堵车的时候，它能帮你自动跟车，减轻你的驾驶疲劳；在高速上长途驾驶，它也能帮你稳稳地保持车道巡航，让旅途变得更轻松、更安全。
这正是现在硬派越野车发展的一个新方向，不仅要“硬”，还要“智”。
不过，话说回来，猛士M817虽然自身产品力很强，但它要面对的市场环境也确实非常严峻。
它的对手们个个都不是善茬。
比亚迪旗下的方程豹豹8，有比亚迪强大的三电技术和品牌号召力做后盾；长城汽车的坦克系列，从坦克300开始就积累了大量的用户和极好的口碑，坦克500和坦克700更是牢牢占据了各自的细分市场。
除此之外，还有其他大厂也在盯着这块蛋糕。
可以说，现在的硬派越野车市场，已经成了一片“红海”，新来的M817想要在这里面抢到一块属于自己的地盘，光靠一个响亮的名字和不错的产品力是远远不够的，还需要在营销、服务以及用户口碑等各个方面都下足功夫。
当然，对于我们普通消费者来说，厂商们竞争得越激烈，我们能得到的选择就越多，产品也就会越好，这绝对是一件大好事。
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