如今这生意是越来越不好做了，尤其是对于咱们这些起早贪黑，靠着一辆小货车走南闯北的普通人来说，每一分钱都得算计着花。
眼瞅着油价跟坐火箭似的往上窜，国家政策又一个劲儿地鼓励大家换新能源车，这心里头就跟打鼓一样，又想省钱，又怕这电车不靠谱。
续航到底实不实？
拉上货还能跑多远？
万一在给客户送货的半道上趴窝了，那可真是叫天天不应，叫地地不灵。
所以，换车这事儿，得慎之又慎。
今天，咱们就把市面上三款特别有代表性的纯电中面货车拉到一块儿，掰开了揉碎了，好好聊聊，看看谁才是真正能帮咱们老百姓干活挣钱的得力助手。
这三位选手来头都不小，一位是造车新势力里的新锐力量，叫金琥EV70；一位是咱们再熟悉不过的传统造车大佬，上汽通用五菱推出的五菱扬光；还有一位，是新能源商用车里常年的销量冠军，远程汽车旗下的星享V6E。
这三台车，背景不同，路数各异，到底谁的功夫更扎实，咱们这就一层一层地看个明白。
咱们先从外头看起，毕竟车开出去，也代表着咱的门面。
这金琥EV70给人的第一印象，就是个踏实肯干的“精神小伙”。
整个车身方方正正，一看就是为了多拉快跑设计的。
它最特别的地方，是前脸没有传统汽车那种大嘴一样的进气格栅，一张平整光滑的“未来脸”，看着就挺高级，很符合现在电动车的潮流。
那对车灯设计得也挺有想法，一长一短的竖条日行灯，晚上亮起来特别醒目，辨识度很高。
车头底下用了一圈黑色的塑料件，这个设计就特别懂咱们干活人的心思，平时难免有些小磕小碰，剐蹭了也不心疼，换一个成本低得很，实用性摆在第一位。
车尾的设计也不马虎，尾灯造型跟车头呼应，方方正正，看着很稳重。
再来看五公菱扬光，这位“老江湖”就显得朴实多了，前脸非常简洁，大灯线条还算流畅。
车尾的设计也以简单为主，没什么花里胡哨的东西，就是那个高位刹车灯做得有点细，感觉稍微低调了些。
最后是远程星享V6E，它也用了现在流行的封闭式前脸，但玩了个分体式大灯的设计，上面是日行灯，下面是远近光灯，整体看着挺有精神，带点运动感。
车尾的圆形尾灯倒是挺可爱的。
总的来说，外观这东西各花入各眼，但金琥EV70在追求设计感的同时，把实用性和维修成本都考虑进去了，这份心思值得点个赞。
拉开车门，坐进驾驶室，这才是咱们司机一天待得最久的地方，舒不舒服、方不方便，直接关系到干活的心情和效率。
金琥EV70的驾驶室会让你感觉像是进了个科技座舱。
你放眼望去，中控台上一个实体按钮都找不到，所有的功能，像空调调节、导航、听歌、看倒车影像，全都集成在了那块10.1英寸的大屏幕里，用手指划拉几下就全搞定了，科技感确实做得很足。
储物空间多得让人惊喜，特别是副驾驶前面的中控台，整个往前移动了不少，腾出来一个巨大平坦的储物平台，平时放个账本、搁个午饭，或者临时放点小件货物都特别方便。
最关键的一个设计，是它用了怀挡，就是方向盘后面那个小拨杆来换挡，刹车也改成了脚踩的驻车，这么一来，主驾驶和副驾驶中间就变得豁然开朗，一点遮挡都没有。
你可以想象一下那个场景，你开车送货进了一条狭窄的小巷子，左边紧贴着墙，门打不开，换做别的车就得费劲地往外倒，但开着金琥EV7T0，你就可以很从容地从主驾驶位直接挪到副驾驶那边，开门下车，这个设计对于经常在城市里穿梭的配送师傅来说，简直是太贴心了。
更厉害的是，它的智能化配置是全系标配，不像有些车高配才有。
什么华为的手机互联、用手机APP远程解锁车门、提前打开空调、查看车辆状态、在停车场找车，甚至是给车队老板用的电子围栏、查看历史轨迹这些管理功能，它全都有，而且是买最低配的车也给你配齐了。
这对于那些有好几台车的小老板来说，管理起来就方便太多了。
再来看看五菱扬光，一坐进去，那股子熟悉的“老司机”味道就扑面而来。
整体布局非常传统，操作起来没什么学习成本。
它也把副驾驶前面的空间掏空了做储物，旋钮式的换挡和机械手刹，用着也挺顺手。
就是那个中控屏幕，功能比较单一，基本上就是用来看倒车影像的。
仪表盘还是黑白显示的，虽然信息也挺全，但在今天看来确实显得有些过时了。
最后是远程星享V6E，它的驾驶室给人的感觉是视野特别好，储物格、水杯架、USB接口这些细节都安排得很到位，按钮式的换挡操作起来也很直观。
总的来说，三台车的驾驶室都贯彻了货车实用的设计思路，但金琥EV70在实用之上，又把科技感和人性化做到了极致，特别是那个左右贯通的驾驶室和全系标配的智能系统，确实在同级别里是独一份的。
说一千道一万，货车最终还是要看拉货的本事，货厢才是它的核心竞争力。
咱们先看数据，五菱扬光的货厢容积最大，有6.5个立方；金琥EV70是6.2个立方，远程星享V6E是6个立方。
从数字上看，扬光似乎占了点便宜，但事情没那么简单。
金琥EV70藏着一个真正的“杀手锏”，那就是它的隐藏式B柱设计。
说白了，就是它把前后门之间的那根立柱，巧妙地集成到了副驾驶的车门上。
当你把侧滑门和副驾驶门同时打开的时候，一个巨大无比、没有任何遮挡的侧门洞口就呈现在你面前。
这个设计的好处太大了，平时你要是搬个冰箱、洗衣机这样的大件，或者用叉车从侧面装卸打了托盘的货物，这个大开口就能让你省下无数的力气和时间。
而且，它的地台高度只有580毫米左右，是三台车里最低的，搬重物上车时能少抬一点高度，一天下来能省不少腰力。
更绝的是，它驾驶室和货厢之间的隔板，可以很方便地拆开，形成一个推拉门，这样一来，货厢和副驾驶空间就打通了。
我们实际测量过，一些4米2长的水管、木方之类的超长货物，都能轻松地从车尾一直塞到副驾驶的位置，这个装载能力就太强了。
干完活累了，把副驾驶座椅放倒，司机还能在后面宽敞的空间里躺平了休息一会儿，这份人性化关怀，真的做到了心坎里。
另外，在看不见的地方，金琥EV70也下了功夫，它的车身钣金是三台车里最厚的，用了64%的高强度钢，安全性也更有保障。
相比之下，五菱扬光虽然容积大，但地台高度要高一些，装卸便利性上就打了折扣。
远程星享V6E的地台是三台车里最高的，搬运重物时会更费力一些，不过它在货厢里设置了捆绑货物的锚点，细节考虑得还不错。
综合来看，在装载这个核心环节，金琥EV70凭借着创新的设计和超强的空间灵活性，实用性上明显更胜一筹。
最后，咱们来聊聊电车的“心脏”和“腿脚”，也就是电池、续航和动力。
这三台车的电池容量都差不多，在41.8度电左右，可以说是旗鼓相当。
但续航里程可就拉开差距了，金琥EV70官方标称续航是305公里，五菱扬光是300公里，而远程星享V6E是260公里。
值得一提的是，金琥和远程用的都是宁德时代的电池，这是行业里的顶级品牌，质量和稳定性都有保障。
最关键的是，根据一些车主的实际反馈，金琥EV70在满载的情况下，真实续航能跑到270到280公里，这个数据就非常扎实了，基本上可以告别续航焦虑，让司机们能安心地接活跑活。
动力方面，三台车的电机功率都差不多，日常拉货绝对够用，但金琥EV70的最高车速能达到100公里/小时，而另外两台都是90公里/小时，别小看这10公里的差距，在跑高速或者城市快速路的时候，能让你超车更有信心，行驶也更从容。
把车实际开起来，感觉就更明显了。
金琥EV70开起来的感觉，就像一个经验丰富的老司机，电门调教得非常线性，动力输出平顺又有劲，底盘给人的感觉很扎实，很有韧性，过沟过坎的时候，悬挂处理得很干脆，车身没有多余的晃动，开起来让人觉得特别稳当，特别有信心。
而五菱扬光开起来，动力虽然也足，但电门的调教有点突兀，它没有蠕行功能，在堵车跟车的时候，脚下稍微一踩车就容易往前窜，需要时间去适应，而且它也是三台车里唯一在坡道上会溜车的，这说明它在电控系统的匹配上，还有提升的空间。
远程星享V6E开起来则感觉很轻快，底盘调教偏硬朗，路感比较清晰，整体的动态表现也很成熟。
总的来说，在驾驶感受这个环节，金琥EV70作为正向研发的车型，展现出了非常高的成熟度和匹配度，无论是动力、操控还是底盘质感，都表现出了全面的优势，让人开着舒心，也开着放心。
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