要不要考虑下换辆车，这问题乍一看或许没啥悬念，咱们在马路上瞄来瞄去，好像大家都趋之若鹜地盯着丰田普拉多那几块铁皮，价格杠杠往上蹦，五十几万说实话不是所有钱包都能承受得起。
但仔细掂量下来，谁说越野就一定得扎堆，非丰田不碰呢？有没有那么一款不喊口号，不吹嘘自己是雕爷，价格又没弄得人心慌的小众选手？
话说回来，三菱这品牌吧，你可能第一时间想不到它，但它确实悄没声地憋了个大招出来。
名字就很狠，“山猫王”——其实还是帕杰罗劲畅的新款，说它低调，倒也没那么低调，毕竟外观几乎摆明了告诉你：我不是路边那种随便溜一圈就能喝满朋友圈点赞的“装饰SUV”。
新款的2020年劲畅，别说买不起，那指导价其实比你想象的友好些，28万多起步，顶配也就三十出头。
这钱在如今车市，动不动眼珠子往上翻的行情里，简直是稀罕好货。
优惠还不小，有些经销商实打实就让到27万，让人忍不住挠头：这价格，是不是砸给识货的人去了？
但别光盯着票子看，车本身才是咱真正该聊的。
说外形，确实挺有个性的，乍一抬头，比起市面那些流行的圆润、柔和，劲畅那脸几乎是一拳砸出来的轮廓，随随便便一抹，好像三菱欧蓝德那味儿就扑出来了。
但也别怪人家撞脸，毕竟同一家子的设计血脉，多少还是要有点继承的意思。
跟那种平行进口的老版本比起来，这脸一变，气质也跟着转。
最明显的地方，是分体式大灯，像一双眼睛瞪着你，而且还加了粗壮中网，辨识度那是真滴高。
说车身吧，也是个庞然大物，长达4米8，轴距有2800毫米，说头顶离地面有218毫米这数据，实际也就告诉你能翻不少沟壑。
从侧脸看，分段腰线整得像划船的水手肌肉，折痕也挺硬朗，不浮夸，但又不流于俗套。
细节更有点意思，比如后视镜亮得像抛了层油漆的水银，车顶行李架也算是点睛之笔；藏了个B柱C柱，窗边还玩了镀铬点缀，门把手呼应着也来了一波高光。
这些设定，多少有点“贵而不闹”的风格，懂行的才知道其中门道。
光说越野大前提就忽略了这车是运动版，不像极端越野那种钢铁硬汉，而是摇身一变，铝合金轮毂也上了造型秀气路线，轮胎选了18英寸，看着不少，但对行车舒适度倒也是有那么点提升。
一说跨界，有时候就是踩高跷，劲畅的高度对我这种身高不算矮的人都有点费劲，上车确实得靠踏板——这个小细节非常实用，谁家老人孩子，谁家短腿，谁家穿裙子的，都得用得上。
关车门那一下，力度和平时玩儿玩具车不是一个级别，感觉分量很足。
坐进车里，扑面而来的不是那种赶时髦的极简主义，而是厚重的越野质感。
空间没什么可以挑刺的地儿，1米76的人坐进驾驶位，腿伸展、头顶空档都绰绰有余，后排展业面积也很可观，全家七口人出门也不是梦。
七座的布局，可别以为鸡肋，地板平整，前排沙发座一样真皮包裹；丐版是织物，剩下的全部升级成皮，想要质感的人绝对不会空手而归。
中控台延续了老款劲畅的硬朗风，道理很简单，这种家族脸谱不需要花里胡哨的点缀，反而更耐看。
按键不乱，功能分区很明白，下方搭配电子手刹和自动驻车，升级九英寸大屏，加了导航和蓝牙，日常通勤和偶尔自驾出游都挺智能，有点小科技范了。
第二排空间给得必须好评，座位二加三加二，三排座椅可以四六比例分割放倒，靠背角度调节也有，这种灵活设计保证了多变的生活场景——搬几个箱子，带宠物，拉孩子，统统不怕。
尾部的设计没跑偏，整体收得很干练，尾灯做成纵向排列，夜晚一亮，辨识度被大大拉高；你想在人群中一眼找到自己的车，这种造型不容易撞衫。
底盘部分，这不是普通家用小轿车能比，玩的是全时四驱的剧本，前面双刹臂独立悬架，后面多连杆独立悬架，整个车身都不是承载式那种小儿科钢板，而是真正硬桥硬马的非承载结构。
动力系统没什么藏着掖着，搭载三点零升V6自吸发动机，八速AT变速箱，一脚油门，209匹马力就唤醒了四轮驱动的野性，最大扭矩291牛米，说实话，这个数据跟同价位的国产和德系对比，不光不丢脸，还有那么点傲气。
再说说越野这件事，好多人觉得国产硬派SUV就是“开出去给面子”，但劲畅拿出来，除了样子，不谈底子那就太表面了。
非承载结构和全时四驱，其实是老越野人心里的标配，哪怕你不去西藏翻山，城市里过个水坑也能让自信心膨胀，毕竟不是什么人都能随随便便造出来这种驱动和分布。
车里的那套大屏导航、蓝牙电话，说穿了不是噱头，是实用主义，平时留心点，还能防止迷路或者错过电话约会，继续为生活助力。
踏板设计这种小心机，真不是所有SUV都肯掏钱加，老三菱真是考虑到泥地湿滑、小孩上车的不同需求，这点为人父母的感同身受。
空间上，二三排折叠、靠背调节那些细节，很适合车主随时切换状态，紧急拉货或接送亲戚都不用皱眉头。
至于外观，喜欢硬派风的人看着带劲，不爱的人说它“凶”，这也能理解，世界本来就分两种人：一种喜欢出风头，一种喜欢闷声干大事。
而价格区间实话说，别看厂商指导价有点虚高，实际到店一问，折扣咣咣往下砍，对比主流热门竞品，劲畅显然更走心一点，适合那些既想面子又要里子的人。
有人问，这动力数字到底行不行？简单讲，V6自吸能带出的推背感不是涡轮小机器能比，平顺性耐久性远高于一众小排量涡轮。
城市路面和简单越野，209匹马力都够，扭矩291牛米，带个拖车也不怕原地打滑，这种实际体验就是，“写出来谁都能吹牛，自己开过才知道”。
说到舒适度，别以为硬派SUV就一定硬邦邦，其实在座椅多样性和空间表现上，劲畅做得挺周到，城市开着不闷，长途也不累。
而且这车没什么花里胡哨的辅助系统，让人开车过程中更加专注，有点老派驾驶的仪式感，这也是不少资深车迷喜欢三菱的原因，他们追求的是驾驶本身的快感。
至于油耗，三点零的排量肯定不是省油之王，但和性能换起来，20多万的家用SUV，哪有十全十美这回事，取舍总得自己权衡。
最后，咱们别忘了三菱品牌在全球范围内的口碑，耐造皮实是它的招牌，虽说现在日系在国内市场风头不及美德，但三菱把老派实用主义还保留着，没随波逐流。
回到最初的设问，如果追求性价比，想要兼顾越野性与家用舒适，小众但有品位的人，大可以考虑帕杰罗劲畅这一档，可别被主流审美和朋友圈“微商推荐”给绑架了选择。
谁说一分钱一分货，懂行的都知道，有些东西买到就是赚到。
人类审美多元，各自为政，那些喜欢“山猫王”的，多半不是盲从广告的“跟风仔”，而是踏踏实实评估了实用、性能、价格，才把票投给了三菱。
仔细想想，那些动辄几十万的高端越野，并不比劲畅多出多少实际可用的优点；倒是后者的务实与低调，多少有点“不炫耀”的底色。
现在问题留给你，对于选择越野车你最在意哪一块？性价比、颜值、空间还是动力，或是品牌信仰，留言聊聊，你的“山猫王”会不会是下一个你的选择？
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