为啥新势力轿车上了“P翼门”，还是没人买单

为啥新势力轿车上了“P翼门”，还是没人买单

有一阵子没去市里那家新能源4S店了，前两天路过正好进去瞅瞅。大厅正中间杵着那台新出的“P翼门”轿车，灯光打得贼亮，一圈小年轻围着拍照。我也凑热闹蹭了几张，心说这玩意儿气场确实够足——灯带跟夜店似的，线条硬朗得像健身房刚练完的肌肉男。不过销售小李在旁边嘀咕：“哥，这款展厅里老火，可真要买的人少。”

其实吧，“P翼门”就是那种往上斜开的剪刀式开法。之前群里有人问我到底推不推荐这种版本，还顺便八卦为啥上一代销量那么低。这事儿还真不是一句话能说明白。

先说说常见的车门样式：平开、侧滑、鸥翼，还有个更冷僻点的抽拉隐藏式。大多数家用轿车和SUV都是平开——把手一拉外头甩。这东西图省心，也便宜维修。像MPV，中排用侧滑，上下人方便，对停车位要求也低，不过做起来贵，不是所有厂家都舍得给配。

再回到这类鸥翼或展翼门，说实话，看着炫酷，用起来可没那么省事。我去年陪表弟看过一次二手的小鹏P7，那会他就迷恋所谓“鹏翼”。现场试了一下，这种剪刀门打开时对旁边空间要求挺高，要是停地库或者机械立体位，你根本打不开全幅。有次我们在地下商场停车场碰见一个昊铂HT SUV，也是类似设计，他司机愣是在原地倒腾半天才下来，还差点撞墙角。当时我就琢磨，这要是真赶上下雨刮风，下车岂不是直接被淋成落汤鸡？

维修师傅老刘曾经吐槽过，说这些花哨结构出毛病多。他遇到最多的是电机卡死，有辆展翅版进厂修理，一个升降臂零件断裂，要等国外订货，好几千块钱砸进去了还没修好。“你们年轻人啊，就喜欢稀奇古怪。”老刘每次聊起这些，总爱加一句，“坏起来哭都来不及。”

还有个细节容易被忽略：冬天结冰的时候，有朋友亲测，鸥翼类结构比普通平开更容易冻住。一旦胶条粘连，高空开启反而危险，我微信群有个北京网友分享自家试验田——早晨想去遛弯结果俩后座乘客被困里面十分钟才弄出来。

当然啦，在跑车圈子里这种造型另当别论，人家追求与众不同，而且大多自带私人独立停车库，也不用操心什么限高限宽的问题。但放到寻常三厢家庭轿车上，就显得太扎眼。你看看街头那些主流品牌，大部分还是规规矩矩走传统路线。“太跳脱，不适合咱们这种日常接娃买菜。”邻居王姐一直这么评价，她宁愿选配置朴素但皮实耐用的小排量车型，也不愿意折腾这些浮夸玩意儿。

其实还有行业里的段子：某破产豪华品牌搞过一种天地分体+鸥翼混搭设计，据说定位挺高端，但最后销量惨淡。有业内人分析，如果产品本身定位不到特斯拉Model X那个级别，仅靠花哨造型很难撑起市场认可度。这年头大家口袋紧巴巴，多数还是看重性价比和长远养护成本。

再扯远一点，以前南方城市流行改装马自达RX-8那种对开马车门，小区保安总觉得怪吓人的，每回都要盯着录像生怕有人磕碰，现在基本绝迹了。据传最初引入国内，是因为某影星喜欢拍照发朋友圈，但后来发现换玻璃和密封件麻烦极了，都悄悄卖掉换回普通款去了。

总归一句，新潮造型能吸睛，却未必适合日复一日通勤生活。不信你问问楼下保洁阿姨，她只认油耗低、故障少，其它啥张扬设计压根记不住名儿。我自己也是图个安心，每次选配置都先挑最普遍最好修理的版本，那些特立独行的小众选择，看热闹可以，下手还需三思呐……

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