高合HiPhi Y/Z底盘技术大揭秘：双叉臂悬架+后轮转向，运动与舒适的平衡之道
提到高合汽车，许多人第一时间想到的是其炫酷的展翼门、科幻的外观以及各种高科技配置。然而，在这层科技光环之下，高合的底盘机械素质同样值得深入探讨。近日，高合举办了一场技术开放日，底盘工程师与车身工程师现场解密了HiPhi Y和HiPhi Z的底盘设计思路。今天，我们就从悬架结构、材质选择到调校逻辑，全面解析这两款车的底盘技术亮点。
前悬架：双叉臂设计的“潜力与成本”
高合HiPhi Y和HiPhi Z的前悬架均采用双叉臂结构，这是豪华车型中常见的高性能悬架形式。相比麦弗逊悬架，双叉臂的优势在于设计自由度更高——工程师可以更精准地调整侧倾中心、俯仰中心，同时限制车轮倾角和轮距的变化，从而在运动性和舒适性之间找到更优解。
具体来看，HiPhi Z的前悬架进一步升级，配备了空气弹簧+CDC连续可变阻尼减振器，而HiPhi Y则因定位差异，将空气弹簧替换为螺旋弹簧，但保留了CDC减振器。两者均采用采埃孚的CDC系统，通过4个高度传感器和3个加速度传感器，实现毫秒级（100次/秒）的阻尼调整，理论上仅需0.01秒即可完成一次调节。
上球铰链的独特布局也是高合双叉臂悬架的一大亮点。传统设计将球铰链安装在轮辋内部，而高合将其移至轮胎上方，避免了主销与轮辋的碰撞风险，同时为悬架参数（如力臂、滚动角）提供了更大的调整空间。这种设计不仅提升了车轮导向精度，还为驱动装置留出了更多空间，尽管对纯电动车型的需求并不迫切，但体现了工程师对细节的极致追求。
后悬架：五连杆+后轮转向，操控与灵活性的双重升级
后悬架部分，HiPhi Y和HiPhi Z均采用五连杆结构，这是兼顾运动性与舒适性的经典设计。材质上，四根连杆为铝合金，下摆臂则采用钢制材料。这一选择并非单纯为了成本，而是基于平衡考虑——钢制下摆臂在满足强度需求的同时，为空间布局提供了更多灵活性。
后轮转向系统是高合底盘的另一大亮点。两车均标配爱信提供的后轮转向技术，其中HiPhi Y的后轮转向角度为±5.4°，HiPhi Z为±6.6°。低速时后轮反向偏转，可大幅缩小转弯半径；高速时后轮同向偏转，则能提升变道稳定性。这种设计在紧急避让时尤其有用，能有效减少横摆冲击和甩尾风险，与依赖电子稳定系统的方案形成鲜明对比。
此外，HiPhi Z的后悬架还配备了空气弹簧，进一步提升了舒适性；而HiPhi Y则延续螺旋弹簧+CDC的组合，更注重性价比。两车的副车架均采用全框式设计，HiPhi Z还额外增加了一个铝合金部件，既作为底护板固定架，又能在碰撞时优先承受冲击，保护电池安全。
调校哲学：没有“完美材质”，只有“完美平衡”
在交流中，工程师反复强调一个观点：底盘设计是平衡的艺术。例如，铝合金材质虽轻但成本高，钢制材料虽重但强度可靠；液压衬套能提升质感，但橡胶衬套更耐用。高合的选择并非盲目追求“高端”，而是根据车型定位和用户需求进行精准搭配。
这种理念也体现在驾驶模式上。无论是运动模式还是舒适模式，HiPhi Y/Z的悬架支撑性都十分出色，整体调校偏向运动。不过，由于底盘控制程序为自研，工程师表示未来可通过OTA优化舒适模式的体验，进一步满足不同用户的需求。
结语：高合底盘的技术底气与未来想象
从双叉臂前悬到五连杆后悬，从铝合金材质到后轮转向，高合HiPhi Y和HiPhi Z的底盘技术展现了品牌对机械素质的深刻理解。在电动化时代，当许多车企将重心放在智能配置上时，高合选择用扎实的底盘功底证明：炫酷的外观之下，依然可以有硬核的实力。
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