比亚迪旗下越野品牌方程豹，最近的表现真是让人有点惊讶。尤其是它的钛7，9月份交付突破了一万一千六百多辆。说实话，我一开始还在琢磨，现在的硬派越野车市场怎么突然这么热闹了？是不是ai营销又有点效应？其实不全是。
我之前一直觉得硬派越野车的市场挺稳定，jeep那一套，虽然很贵，但人家凭着品牌和传统，基本吃得开。可是你看，比亚迪的钛7一出场，价格扣到20万以内，产品力还不差。这搭配一身新能源动力，听起来就像是打破了传统的格局。
我还记得我跟朋友聊天，他是修车厂的，随口说：你看明明一个车能用4年不到的油，还得老贵油钱，搞这个新能源的，省钱多了。我还真没细想过，能持续这么高，未来传统越野车的经营压力会不会不比新能源低？比亚迪这钛7的销量，或许也是市场潜意识里对省钱的认可。
这次销量的数据，我估算了一下，九月份钛7交付的11674辆，是不是算得上爆发了？我也得说，不能全靠数字。市面上硬派越野车，同价的同类，比如坦克300，或者北汽的越野系列，实际路试下来，钛7的底盘调校、内饰，的确有点硬核氛围，但真比性能？说实话，我还得现场开过才知道。
我刚才翻了下笔记——聊到这里，设置一下背景，我认识一个修理工大哥，他说，这车根本不用担心毛病多。他们店里修过不少钛7，好像整体的机械结构还算扎实。到了这里，突然觉得，比亚迪的供应链也像是买菜一样。你说，像这样搞新能源的厂商，没个完整的产业链，怎么可能快准又稳？我觉得，比亚迪的研发团队，其实比外界想象的要沉。
当然啦，我也会反思：以前我觉得搞越野，要么追求极限，要么追求豪华，结果偏偏钛7走了一个性价比的路子。这是不是说明，现在消费者其实更在意实际用车体验而不是标签？买个能扛问题的车，能在野外不翻车，还要装得舒服点。而且价格还合理，人生得意须尽欢嘛。
你会不会觉得，硬派越野车渐渐变得平易近人？我记得我跟另外一个朋友说：你说，这车能不能保值？他笑笑说：你要想保值，买个拍卖行的老吉普得了，新能源车估计还得看技术迭代快不快。这都是乱猜的，没有数据支撑，但我心里其实有点没底。
说到这里，想不想知道：未来像钛7这样，又硬又便宜的车，会不会逐步取代那些奢华又孤单的越野车？我真没想过，仿佛这个行业里，大家都在短兵相接。比亚迪也在变，从最初的跟风新能源到现在的硬派越野，一场跨界竞争其实还挺激烈的。
（这段先按下不表）
不过我得说，市场里最大的变化，还是消费者变了。你问我，一个普通家庭，200万买个豪华越野车，亏得慌不说，还得承受油耗高、保养贵的问题。比亚迪钛7这种新车型，可能不灵光的地方也有，比如它的轴距是不是够长？还是说它的电池包重心低会不会影响悬挂表现？这些，都得看后续实际开过。
有一次我站在展车旁边，看着那个设计，突然想到：这车是不是把硬派越野的‘动感’做出点‘曲线’？其实我猜测，可能是为了迎合年轻用户，不然传统硬汉路线太老套了。毕竟，年轻人也不只喜欢速度，还喜欢那种能扛，能跑的感觉。
我有点不踏实。你说，现在厂商为了销量拼了命，新能源汽车的动力系统，虽然方便，但如果出点大问题，也真麻烦。像我认识的那个试驾员，曾经说：油耗这个东西真没法猜，百公里零点几升到几升，差别很大。我心里暗想：钛7的百公里能控制在多少？是否会成为保值率的一大阻力？这点估算也没办法，有点迷。
（这段也先不展开）
这中间，又不得不提一下，去年市场上那些传统越野的企业，尤其是外资品牌，压力大得很。猛一看，比亚迪其实在迎合部分消费者的诉求：既想要载个家，又怕折磨。硬核这事儿，也不一定非要花大钱买纯进口。换句话说，国产车的性价比优势开始越发明显，好比你在超市买水果，明明差不了几个钱，却多了份安心。
（小跑题：这话题真干扰到我了，加个元素。）
我还想起一件事，销售跟我说：客户最关心的，还是能不能在野外扛得住。我想，没错。这份实用主义，在硬派越野车里本来就根深蒂固。只现在的消费者更聪明了，开始懂得买得值，而不是只看标签。
讲点自我更正。我之前说比亚迪是新能源+硬派，可能我有点跳跃，没考虑到它的后续压力。毕竟，新能源车型发展得快，软件调校、动力技术都在升级。要是十年后，钛7还能不能保持销量？我不太确定，但从现在的表现看，已经给了这个行业一个年轻化的信号。
这个趋势到底会不会持续？估计还得看市场的口味变动。有人会喜欢更硬、更快的人，或者更科技感更强的体验。而我，倒是真期待能看到更多这种敢闯敢拼的车型，能不能在激烈的竞争里，打出自己一片天。
你们平时怎么想的？觉得硬派越野车是不是正在逆袭大势，还是说只是个短期泡沫？
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）