夜色还未彻底吞没高速的雨幕，车流在单调的鸣响与各式灯光中拖着队列向前。突发的一阵急雨敲打在车顶，将前挡风玻璃变成了噪点密布的灰色屏障。突然，一辆尊界S800急踩油门，仪表盘闪烁——油门失效。作为事故现场旁观者，第一时间，脑子里冒出来的是一个最不愿意发生的字眼：失速。两旁车辆嗡鸣擦肩而过，车内乘客的惊呼在雨声中被压低，被动困在路中央，这场景比很多悬疑片更让人心跳。
如果你是那位司机，刚提新车八天，百万级豪车，高速上遭遇“突然熄火”，一切似乎只剩下方向盘还能动，其他似乎都成了摆设。当外界看到这个视频，第一反应绝不亚于被泼了一桶冷水：“新能源我不玩了，命重要！”
洗牌，不是只有股市才玩。汽车圈里也是。增程式失速这事，一下子让百万豪车变成话题中心。网络上酸言酸语铺天盖地：1.5T发动机？百万车割韭菜？宣传里怎么写的？1300公里亏电无衰减？东安动力出品，最大功率115kW，发电80kW？好像所有汽车发烧友都在一夜之间变成了动力专家。
但案情，永远都嫌不够复杂。二十年侦查员的职业病让我下意识翻查证据链。视频里有个细节太扎眼：油箱是满的，电量却是0。想着增程车型，脑子里划过一句老掉牙的口诀：真正的增程式是有保电下限的。车电全“清空”，怎么做到的？业界没多少敢卖命去试。
于是有人复刻了事故全流程——步骤跟解数学压轴题似的，先把油耗干，再开强制EV模式，电池跑到趴窝，车不走了，然后去加满油，还不开主动力——一定要坚持强制纯电模式。反复横跳，终于复现了“失速”现场。乍一看，和博主描述一模一样。像是把威尼斯商人的法律条款用到极致，找到了那个“不太正经”的死角。
说实话，这种操作和正常用车行为的距离，比地理南北极还遥远。不知道是谁最先认为“把油耗净光再掏空电池，接着强制EV模式兜圈子”，是不是日常行为。仿佛是推理小说里有人专门琢磨怎么把保险条款都掏空的操作。如果真有人这样用车，我只能说，这样的驾驶员其实更需要的是心理咨询，而不是车险。
有人追问底线，“那不管多极限，这车不还是失速了？宣传是不是吹过了？”你要是真咬着这个逻辑，那买豪车的人应该先把车停在地库里三月不开，电瓶耗光，最后不着车再拍段视频说这车不行。或者，买一副号称八万公里寿命的轮胎，在炮弹坑里造两年，提前报废了算虚假广告。极限测试谁不会，但要不要把底线向下拉到这种地心引力无法企及的深处，还得商量下人类的平均智商。
仔细掰扯，增程式的失速概率，远比插混车型低。动力系统简化，电池容量相对更大，变速箱少复杂，理论上失速隐患大幅降低。可惜，世界上没有100%安全的产品，也总有跨界“高手”钻极端漏洞。换做插混，故障率高；换成增程，增程器和电池都得一起“掏干”。一番极限操作后出现失速，说这叫设计瑕疵，不如说是对“智驾”又玩出了新高度。事实上，把尊界S800“玩崩溃”，放在任何增程车上都是个技术难关。
当然，这案子的精彩之处还在于，博主对华为系增程式系统的研究很透，专挑边界条件去挑战底线。网络上传言博主与某供应商有纠纷，不管真假，我对动机不感兴趣。鉴别证据比鉴别人品更有乐趣。
这次失速，究竟算不算虚假宣传？我个人觉得，将一台增程式车型在极端操作下失速，倒未必能掀起汽车行业大地震。反而侧面证明了，一台没有质量问题的车，想让它失速，难度非常高。如果你非要按住它不让走，在科技面前，人类的创造力往往超越了产品预期。
汽车圈里有句话，“产品傻瓜化，用户却越来越聪明。”每次极限测试，搞得像刑侦现场——明明是自杀走火，非要找出“谋杀”动机。职业习惯让我更愿意站在证据链后面，冷眼看人性。毕竟侦查员的日常也是在“人证物证和逻辑”中反复打转，唯有专业主义能拯救被沉默的真相。
当然，商品时代，谁都想要百分百伺服，谁都惦记着“百万级豪车才不该失速”。可惜失速概率的极限拉得太远时，现实早就变成了黑色幽默。等着看热闹的人，只关注那十几秒的视频片段，却没有耐心看完整条推理链。
最后，这件事会不会引发法律追责？有人或许要承担责任。不出意外的话，还会衍生出更多关于汽车极限安全、宣传底线的讨论。但我不禁要问一句——如果你真心相信一辆油满电空还强制EV模式狂操的车会在现实生活里“复刻失速片段”，那是不是该提醒所有厂家下一步开发“傻瓜模式”，还是提醒用户自带理智？
车是冷冰冰的机器，人类的智慧和偏执，才是永远失速不了的动力。剩下的，让证据自己说话吧。
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