这车几乎集结了广汽所有的功夫和技术。
话音落地，掷地有声。广汽埃安的古惠南在昊铂HL上市前，把市场的胃口吊到了天上。听这口气，这得是一款什么样的颠覆之作？结果，近半年的市场数据像一盆冷水，直接从头浇到脚，上市以来的最高月销量连一千辆的门槛都没摸到。
这就尴尬了。一边是集团高层擂鼓助威，称其为亲儿子，要人给人要钱给钱，另一边却是消费者用脚投票，市场反应冷淡得像是陌生人。问题到底出在哪？很多人第一时间会说品牌，没错，脱胎于广汽埃安的昊铂，身上那股网约车的味儿，确实怎么洗都洗不掉。即便在2025年初正式独立，从广汽埃安昊铂升级为广汽昊铂，名义上和埃安平起平坐，但在大众认知里，这更像是网约车PLUS。
想靠一款产品扭转乾坤，昊铂HL显然被寄予了厚望。可惜的是，这款车似乎自己也没想明白要卖给谁。它既想抓住追求舒适的家庭用户，又想吸引看重格调的豪华SUV买家。听起来面面俱到的全能，实际上却成了一锅大杂烩，核心卖点模糊不清，导致谁都觉得它不错，但谁也没有非买它不可的理由。
产品上找不到突破口，服务上呢？新上任的CEO马海洋曾信誓旦旦：半年内让昊铂服务焕然一新，一年内成就行业标杆。豪言壮语犹在耳边，可现实却有点打脸。根据车质网的数据，单单是昊铂HT这一款车型，今年以来的服务投诉就超过了50起，而它同期的月均销量，不过700多辆。这样的投诉销量比，实在配不上高端二字。
高端品牌的形象，是靠产品实力、用户口碑和服务体验一点一滴堆砌起来的，不是开几场发布会，喊几句口号就能实现的。眼看2025年就剩最后两个月， promised的新名片还没影儿，整体销量更是惨不忍睹。今年前九个月，广汽昊铂全系累计销量才刚过一万辆，这个数字，甚至比不上比亚迪、特斯拉旗下任何一款热门车型的单月销量。
更要命的是，广汽集团的耐心似乎也正在被消耗。集团董事长冯兴亚曾说要不设上限地投入资源，力挺昊铂成为头部高端品牌。但另一边，广汽与华为合作的全新品牌启境已经官宣，首款车型明年六月就要下线。有了华为这棵大树，广汽还会像从前一样，独宠昊铂这个扶不起的孩子吗？
当一个品牌的产品无法引爆市场，服务承诺又迟迟不能兑现，再加上内部资源可能面临重新分配的风险，未来的路只会越来越迷茫。当初那些豪情万丈的承诺，如今听起来，更像是一种无奈的自我鼓劲。留给广汽昊铂的时间，也许真的不多了。
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