黄色车牌在平壤主干道上缓缓移动，车窗映出街边新开的4S店招牌。这家号称“朝鲜首家面向私人购车”的店铺，橱窗里摆着丰田SUV和北汽越野车。
过去在朝鲜，私家车是顶级人才的专属奖励。
运动员夺金、科学家突破关键技术，才可能获赠一辆挂着黄色牌照的汽车。截至2023年，全国这类“荣誉车”仅400辆左右。转折发生在2024年10月，朝鲜最高人民会议颁布《私家车利用法》，首次允许个人以家庭为单位购车，规定“一户一车”、现役军人禁止购买。
在罗先经济特区这一特殊的政策试验田，购车资格审核制度犹如一道精密运转的闸门。
根据现行法规，购车者必须提交详实的合法收入证明文件，包括但不限于银行流水、税务凭证及雇主担保函，这些材料需经三级行政机构交叉核验。
获准购置的车辆严格限定为自用性质，严禁从事任何形式的营运活动，短期出借也仅限直系血亲范畴，这种限制性条款在车辆登记证扉页以加粗字体特别警示。
当地交通管理部门配备智能识别系统，通过车牌颜色实施差异化监管：醒目的红色牌照专属于外籍投资者，而本土居民则统一悬挂黄色牌照，这种色彩管理构成了一道显性的身份标识体系。
一位常年穿梭于罗先街头的无证营运司机向笔者透露："那些挂着红牌的外国车辆总能畅通无阻，我们本地人的黄牌车连加油都要额外登记。"
他擦拭着破旧的方向盘苦笑道："普通工人就算不吃不喝攒三十年工资，可能连最基础型号的首付都凑不齐。"这番陈述折射出当地汽车消费市场的畸形生态。
据非官方统计，罗先机动车保有量中外籍牌照占比高达67%，而本地居民购车率不足0.3%。这种悬殊差距背后，是购车资格与经济地位深度绑定的社会现实。
走进平壤4S店，展厅里比亚迪电动车、长城哈弗SUV、五菱面包车占据主要位置。
销售人员坦言：“九成车辆从中国进口，日本二手车以前受欢迎，但现在中国新车更便宜耐用。”
数据印证了这一趋势：2024年，中国汽车在朝鲜市场份额突破50%。
同级别的中国车比日本车便宜20%-50%，一辆比亚迪F3在朝鲜售价约1.3万美元，而日本二手丰田还要加价30%。朝鲜本土的“和平”牌汽车，实为华晨金杯、长城等车型换标，一家中朝贸易公司员工称：“从辽宁丹东发货的整车，到朝鲜换个车标就能卖。”
私家车仍是少数人的奢侈品
朝鲜约2500万人口，汽车总量仅20万辆，其中私家车不足2000辆。这意味着，每万人中只有一人拥有私家车。普通工人月薪折合人民币约300元，而一辆最便宜的中国面包车售价6万元，相当于他们不吃不喝攒16年。
购车者主要分两类：一是国家奖励的功勋人士，二是边境城市的贸易商人。
在罗先，中国商人通过海鲜、电器贸易积累财富后，会购买二手车跑运输。但平壤多数私家车仍集中在精英阶层，一名外交观察员指出：“黄色车牌的车主，不是科学家就是艺术家，普通工人连驾照都难考。”
新开的4S店虽配备自动扶梯和多媒体展厅，朝鲜的汽车配套服务滞后。
平壤几乎没有社会停车场，加油站集中在主干道，充电桩更是罕见。一名出租车司机抱怨：“电动车充满电要6小时，但全平壤只有几个充电点。”
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