一辆车开着开着，左前轮连同车轴突然齐刷刷断了。轮胎像个脱缰的野马，直接飞出去十米远。
车子瞬间失控，撞坏一连串护栏，猛地冲进对面车道，最后和一辆货拉拉面包车撞了个正着。这不是电影特效，这是10月17号早上，真实发生在武汉一条主干道上的惊险一幕，主角是一辆小米SU7。
现场视频看着都让人手心冒汗。车头部分撞得面目全非，扭曲得厉害。万幸的是，车上的人看起来没啥明显外伤，真是不幸中的万幸。但这一幕，直接把围观群众和网友的心都揪紧了，好端端的车，轮子怎么能说断就断？这到底是意外，还是车子本身埋了雷？
事故出了大半天，小米官方那边静悄悄。有记者跑去问武汉当地的两家授权服务中心，人家都说没接到这辆车，也不清楚情况。
线上客服的回应更是标准模板，“以实际情况为准”。这头刚出了这么大的事，那头公司一点动静都没有，这态度让很多人坐不住了。别忘了，就在出事前一天，小米的掌门人雷军还在公开场合强调，“安全是根本”。
这话音还没落地呢，现实就来了一记响亮的耳光。评论区瞬间炸锅，人们忍不住质问：安全，到底是一句喊得响亮的口号，还是真能关键时刻保命的护身符？
这已经不是小米SU7第一次因为轮子的问题被推到风口浪尖了。往前倒不到一个月，9月24号，安徽亳州一辆SU7 Ultra也在正常行驶中发生了右前轮毂脱落的事件。当时官方的解释是，车辆撞击了道沿导致的。
这次武汉的事故，路面情况看起来没啥异常，又是不同的地方，问题却如此相似。一次可以说是意外，接二连三地发生，难免让人心里打鼓，问题真的全都出在“外面”吗？真有那么多巧合的石头和道沿等着它？
有业内人士一针见血地指出，真正的“黑公关”并不是批评你车坏了，而是你明明可能存在问题，却死活不敢承认，把一切质疑都打成抹黑。
大家开始深挖SU7的老底。这款车宣传时一直对标特斯拉的Model 3，但在关键的底盘制造工艺上，却被指采用了相对传统的分体式焊接技术。
而像蔚来，极氪这些同行，早就用上了一体化压铸技术。简单打个比方，分体焊接像是把几块钢板用绳子牢牢绑在一起，而一体压铸则是直接浇铸成一个完整的钢块。遇到极端冲击时，哪个更结实，更不容易从连接点出问题，一目了然。
有技术分析认为，分体结构在极端受力情况下，确实更容易在焊接点或连接处产生应力集中，增加断裂风险。这个担忧，其实在业内已经流传了一段时间。
车主和公众的疑问像雪片一样飞来，为什么传感器没有提前预警？车轮异常难道一点征兆都没有？面对这些具体的技术质询，小米选择了紧闭大门。
雷军前阵子还呼吁要抵制“黑公关”，可现在，任何理性的质疑似乎都被归入了这个范畴。这种沟通方式，不仅没能平息风波，反而加剧了不信任感。别忘了，工信部刚刚发布了新规，明确要求车企必须建立并公开质量问题的反馈和处理流程。小米目前的应对，显然与这种透明化的要求背道而驰。
信任这东西，建立起来难，毁掉却很容易。回想当年丰田的“刹车门”、特斯拉Autopilot引发的种种风波，都不是一蹴而就的，都是一次次事件的累积，一点点把消费者的信心消耗殆尽的。
小米SU7作为新品牌的重磅车型，接连发生涉及安全底线的严重事故，每一次沉默和回避，都是在透支用户那份宝贵的信任。接下来怎么走，能不能挺过这一关，全看小米自己的选择了。
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