别卷电池了，你油箱里的油，一年根本加不满7次

别卷电池了，你油箱里的油，一年根本加不满7次

特斯拉和小鹏最近这一唱一和的，表面上是在争技术路线，一个笑别人堆电池，一个忙着给MPV塞油箱。

但要我说，这场大戏里，真正被人当冤大头耍了的，是每一个冲着“续航破千”掏钱的消费者。车企们在你耳边敲锣打鼓，贩卖的“续航焦虑”，本质上是一门生意。而我最近挖到的一个数据，直接把这门生意的底裤给扒了。

有个连锁加油站的内部统计，最近被圈里人当笑话传：买增程车的车主，平均一年下来，加油次数只有可怜的7.2次。还不到传统油车主的四分之一。

这个数字，像一根针，瞬间就戳破了增程车那块最大的遮羞布。

你们厂商天天在发布会上吹什么“综合续航1600公里”、“可油可电零焦虑”，PPT做得天花乱坠。结果呢？用户真金白银买回家，发现根本不是那么回事。绝大多数人的日常，就是公司地库、商场充电桩两点一线，那台1.5T的增程器，在机舱里躺得都快生锈了。60升的大油箱？那不是为了让你跑得更远，那是为了在宣传册上写一个吓人的数字，好让你多掏钱。

这个7.2次的加油数据，暴露了一个残酷的现实：所谓“全场景覆盖”，对至少80%的用户来说，是个伪需求。你为了那一年不到十次的极端长途，被迫背着一块63度的大电池和一个60升的大油箱天天跑，车重直奔2.8吨，电耗高得吓人，保险费也跟着水涨船高。这哪是技术进步，这分明是“需求绑架”。

恕我直言，现在很多国产新势力的产品经理，脑子已经不会正常思考了。他们的逻辑不是“用户需要什么，我造什么”，而是“我手上有什么技术可以堆，然后给用户编一个他可能需要的故事”。大电池不够有噱头？那就再加个大油箱，搞出个“双大组合”，数字好看就行了，至于车重超标、操控变肉、能耗爆炸，那都是用户该承受的“甜蜜负担”。

看看小鹏X9增程版，为了塞进那个大油箱和增程器，整备质量干到2750公斤，比自家纯电四驱版还重，结果后轮只用235mm宽的胎。业内人士看了直摇头，这玩意儿上了高速，匮电状态下再拉满一车人，那制动和稳定性，想想都捏把汗。但没关系，参数表上“综合续航1600km”这行字够大就行。

这根本不是技术路线之争，这是“真诚”与“算计”之争。特斯拉那套“能效论”再偏激，至少它把省电、减重、降低全周期成本这个核心诉求，赤裸裸地摊在台面上。而某些国产套路呢？是用一个你几乎用不上的“超级续航”，掩盖它在三电效率、轻量化、热管理这些硬核工程上的懒惰与无能。

当消费者开始意识到，自己每年为那块“备用电池”和那个“备用油箱”多付了几万块钱，却只用了不到七次的时候，这场游戏的逻辑就要变了。

所以，别再被那些吓人的续航数字忽悠了。下次看车，先问问自己：我上次开车跑超过500公里，是啥时候？你买的不是数字，是每一天都要承受的笨重和昂贵。厂商的算盘打得震天响，但你的钱包和体验，不该成为他们内卷的牺牲品。