2025年的六座SUV市场，注定要被吉利银河M9和奇瑞风云T11写入史册。这两款车型以雷霆之势击穿15-20万价格带，其中银河M9上市不足3个月累计销量突破2.8万辆，11月单月更是狂销10639辆，直接将零跑C16、奕派008等对手甩在身后。
就在大家以为市场格局已定之时，2026年第一季度的战场已悄然布局——智己LS8和零跑D19两款重磅六座SUV即将登场，目标直指20-27万这一核心定价区间，一场新的价格革命正在酝酿。
智己LS8：低调申报的"价格屠夫"，26万配零重力座椅？
智己LS8的申报信息堪称"突然袭击"（2025年11月工信部申报公示），但品牌方却异常低调，答案很简单：旗舰车型LS9刚以33.98万起售入市不久（2025年9月上市），高调宣传入门车型难免会分流高端用户注意力。不过从申报数据来看，这款中大型SUV的实力绝不逊色——5085×2000×1807mm的车身尺寸搭配3060mm超长轴距，不仅提供五座版本，六座布局更是直接瞄准家庭用户刚需，平直的车顶设计确保了第三排头部空间不会局促。
它最有可能颠覆市场的核心武器，是"降维打击"的配置策略。当前26万左右的六座SUV市场堪称"群龙无首"，深蓝S09销量惨淡濒临停产，腾势N8L、领克900、蓝山等车型各有短板，始终没能形成统治力。智己LS8若将六座入门版定价锁定在26万左右，仅凭配置就能形成碾压：参考LS9的标配逻辑，B&O品牌音响、三个零重力座椅、机械式按摩、魔门塔飞轮大模型等配置极有可能下放，更有后驱架构和后轮转向加持，这些配置在同价位车型中几乎是"降维打击"。
上市节奏更是智己的优势所在。虽然零跑D19已提前半年宣发，但智己在LS9的研发中积累了成熟的六座SUV制造经验，供应链和生产流程已完全打通。业内预测其上市时间将锁定2026年3月，刚好卡在春季购车旺季前夕。价格方面，25.59万-29.59万的预估价区间十分精妙，既能与32万起售的LS9形成梯度衔接，又能精准切入20-27万主力市场，性价比优势一目了然。
零跑D19：科技平权践行者，30万级配置卖25万？
与智己LS8的低调不同，零跑D19自2025年成都车展首秀后就保持着高热度，这款品牌首款大型六座SUV承载着零跑冲击高端市场的野心。最新消息显示，其内饰将于2025年12月底正式曝光，随后的品牌之夜（2026年1月中旬）将公布版本信息，但价格大概率不会在12月揭晓——按照上市节奏推算，2026年3月才是它的最终战场，提前公布价格反而会失去市场主动权。
关于价格的猜测中，"1字头起售"的说法纯属空谈。仅标配的80.1kWh宁德时代三元锂电池和高通骁龙8797芯片（单芯片，非双芯片），就足以支撑起25万以上的定价基础。要知道，8797芯片带来1280TOPS的AI算力，是主流8295芯片的10倍以上，能完美支撑VLA辅助驾驶模型和端侧大模型座舱，这种硬件规格以往只在四五十万级车型上出现。
它的市场冲击力体现在"双向压制"：对比银河M9、风云T11等15-20万车型，零跑D19拥有约5.19米车长（申报数据5190mm）和闭式双腔空悬，第三排容纳1.8米乘客仍有一拳腿部空间，Nappa真皮零重力座椅、车载冰箱等配置更是碾压级优势；对比蓝山（27.38万起）、领克900（预估价28万起）、腾势N8L（31.98万起）等25万以上车型，零跑"科技平权"的定价策略将形成性价比压制。辅助驾驶层面的突破更值得期待，元戎启行Orin-X智驾方案与高通芯片的组合将重点强化AEB、避障和泊车能力，不过零跑需确保技术成熟度，避免因体验不佳引发口碑反噬。
从用户画像来看，零跑D19比智己LS8更具普适性。智己的设计语言更贴合年轻用户，而零跑D19以"科技座舱+居家空间"为理念，既能满足年轻人对智能交互的需求，又能兼顾中老年用户对舒适性的要求。对于追求实用主义的中产家庭而言，超大空间、满配配置加合理价格的组合，几乎没有抵抗力。
2026年3月的六座SUV市场注定硝烟弥漫。智己LS8凭借品牌势能和配置下放，有望成为25-30万区间的"黑马"；零跑D19则以全域自研的成本优势，践行着"高端配置平民化"的路线。两者的共同目标，都是打破当前20-27万市场的定价僵局。
当然，市场最终话语权仍在消费者手中。智己能否避免"高配低价但品控缩水"的陷阱？零跑能否凭借D19彻底摆脱"性价比=低端"的标签？答案将在明年3月揭晓。但可以肯定的是，这两款车的登场，将让消费者买到更具价值的六座SUV，而现有车企的定价体系，必须迎来一场彻底的重构了。
作品声明:本文基于2025年最新市场信息及公开数据撰写，内容仅供参考，不构成投资或购车建议。文中观点仅代表个人看法，与实际市场表现可能存在差异。图片来源网络，只作参考，如有侵权请联系删除。
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