要不是人家自己说，我打死都想不到。比亚迪，在日本，已经默默拿下了70%的电动大巴市场。这事儿真是让我有点懵。你知道，日本那边，汽车几乎就是他们文化的代表，也几乎等于他们的工业魂。没错，日本没有大规模的乘用车生产线，汽车产业其实很软——从制造到研发都靠国际合作，国内基本没有自己完整的汽车产业链。可偏偏，他们电动大巴市场的份额能被比亚迪抢到70%，这背后到底隐藏着什么？
先说点背景。日本没有造车企业，除了一些空壳公司或者品牌被外资占领。比如丰田、日产，都是靠传统燃油技术和进口车赚大钱。只有少数几家企业尝试研发纯电，反应慢半拍，市场也不粘人。更别说电动大巴，市场基本没有，需求主要来自政府升级或公共交通换电。有一回我朋友在东京工作，他说，日本城市除了公交还是公交，私家车受限，快递车和大巴是重点。这就像我偶尔给自己家厨房买菜的嘴巴，需求要稳定、标准化。
但偏偏比亚迪还就玩大巴，出了仰望U9，也不等别人学会地面漂移，直接把电动大巴的技术推到他们面前。你知道，之前国产造车在日本就是个笑话。很多人对大部分品牌的印象就是环保、低端、随时坑你。可是比亚迪不一样，他们的电池技术、电机控制、采购的供应链，像是多年来打磨出来的宝贝，极其厚实。你说，日本那帮人看了都咋想？
我刚才翻了下笔记，估算一下，比亚迪大巴在日本的占比，至少是第一个量化的数据。70%左右，听起来吓人，但其实也合理。你日本没有自身的竞争者，连自主品牌都说不上。市场的门槛相对最低，也让比亚迪轻松切进去。再加上，依托中国庞大的新能源产业链，他们的电池成本控制得很好——一个粗略的心算，百公里电费可能只要3元（不确定，毕竟能源价格在变），性价比天差地别。一台大巴每天跑300公里，能省好多油，还省维护费。
说到这里，会有人问，国内市场的水能喝多少？我猜…估计还剩一半的空间。差异还是挺大的。比如在北京、上海，新能源大巴发展早，很多企业都用着国产车，但依然在追求成本优化。日本市场的高端化需求少，政府给补贴，差不多都是看中环保，而且其实他们对技术的接受度很高。你的不一样，别人很快就能试出来：你在技术细节上的打磨，精细到什么程度。
但是另一方面，也得留点白：日本市场空白那么大，不造车的标签其实很难洗。虽然比亚迪做成了很亮眼的成绩，但他们的技术还能持续深化吗？或者说，日本自己造不造，真的没有那么重要。毕竟，日本最擅长的，是制造日本技——那些原装进口的奔驰、宝马仍然在日本市场活得很好。
这不免让我想，造车这事儿——尤其是电动大巴——是不是已经不是技术壁垒问题，更像是一场文化赛。比如日本人能认得出什么样的技术是好的？他们喜欢的是精工细作的感觉，而比亚迪的硬核技术，可能更偏实用、耐操，是最开始那种用起来放心的价值观。而我觉得很奇怪的是，有时候没有尽善尽美的技术，却能卖到天下皆服。这是不是就说明，文化输出比技术输出更难？
但这整个故事背后，还有个降维打击的故事。就像是我朋友去年提了一次被封神的比亚迪汉：他直接说，开出去，没人能跟我比续航、快充，油钱还省不少。一说续航，包装、动力、油耗（虽然说油耗在纯电里不大），这点我倒觉得，国产车没几个能一对比秒杀，除非是另个人的成本优势。大部分国产见到高端品牌，还是喜欢拼价格、拼配置，而比亚迪完全走在了实用+长远的路线。
还记得那次我和修车师傅聊天，他说：有次修比亚迪大巴，那电池组拆下来，跟新买的砖一样沉。你说，能不能用十年没问题？我一听就知道，他其实挺肯定电池的耐用度，就是可惜规控还不够完善，某些地方还要反复调试。这个点，直接反映，技术积淀到一定程度，问题会慢慢变少。但也会发现，那些技术细节常常藏在看似普通的零件里。
（这段先按下不表）我偶尔还会想，日本没有汽车，造不了车。也是没有中藏着潜力，他们市场小，技术缺乏本土化创新的土壤，但他们却拼命在环保和技术标准上下功夫。我们在这个过程中，做了什么？除了技术的厚积薄发，是不是还得靠文化的输入，这才是真正的软实力。
谁能想到，二十年前，我们还在默默苦干，想着赶上国际一线品牌；二十年后，居然能在他们的市场里甩出70%的份额？这个过程，真得说是技术+文化的双轮驱动。我在想，比亚迪能在日本站稳脚跟，背后其实是那份死磕的精神 plus 供应链的硬核支撑——毕竟，二十年来他们的电池技术没有落下，材料、工艺就像是精雕细琢的工艺品。
也许日本的阻碍真的没有那么大，只要你把技术打磨到极致，文化认同你，市场就会变成你的。像我家那只懒猫——走一步算一步，不一定非得跑得快，但只要稳扎稳打，总有一天能到达终点。
你觉得，比亚迪还能在其他国家怎么出奇制胜呢？有没有可能，未来不仅是电池和电机的比拼，更是文化认同的角逐？其实我很想知道，像他们那样，能把技术沉淀做成品牌的核心力，究竟是天赋，还是后天苦练的结果？
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