亚洲狮销量断崖式下跌
2025年9月，国内紧凑型轿车市场真是有点“冰火两重天”的感觉。一边是轩逸，卖了超过3万辆，稳稳地坐在燃油车销量榜首的位置；速腾、朗逸这些老面孔也都是月销过万的水平，表现相当不错。但另一边呢，很多以前特别火的车型现在却惨不忍睹，销量直接断崖式下跌，有的甚至一个月才卖出个位数，几乎被市场给忘了。这其中就包括丰田的亚洲狮。
据说上个月，亚洲狮只卖出去了3台，真不知道是哪几位“独具慧眼”的车主，居然还选了这款车。
亚洲狮销量起伏
2021年4月10号，一汽丰田推出了亚洲狮这款车，官方指导价是14.28万到17.98万。它定位在“卡罗拉之上、亚洲龙之下”的A+级市场，刚上市的时候表现还不错，第一个月就卖了3995辆。到了6月份，销量还冲到了最高的6807辆。不过之后就开始走下坡路了。到了9月份，虽然终端优惠力度挺大，价格直接降到了10.18万起，但还是没能挽回销量下滑的趋势。
尴尬的尺寸定位
“尴尬的尺寸”这个词用得真到位。咱们来聊聊亚洲狮这款车，它的核心问题其实就出在尺寸上。
这车的长宽高分别是4720毫米、1780毫米、1435毫米，轴距是2750毫米。以前这个尺寸在A+级里还算说得过去，但近几年车企造车越来越“大”，现在再看，它连A级车都算不上有优势了。
更让人觉得别扭的是它的宽度——1780毫米。作为一款标榜是A+级的轿车，它的宽度居然跟卡罗拉差不多，而像思域、速腾、朗逸这些车，宽度都超过了1.8米。你想想，连宽度都比不过，还怎么叫“越级”呢？
如果空间和乘坐体验跟普通A级车差别不大，那消费者为什么要多花钱买个所谓的“A+级”呢？这就有点儿“名不副实”的感觉了。说白了，就是尺寸不够大，定位又有点高，结果就显得特别尴尬。
尴尬的定价与设计
当然可以，下面是用中文口语化方式改写的“尴尬的定价”和“尴尬的设计”内容：
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**尴尬的定价**
丰田亚洲狮的厂商指导价是14.18万到17.98万，现在终端也有大概2万左右的优惠。但就算这样，这个价格还是有点儿难堪。你看啊，像朗逸、轩逸这些车，起售价都已经跌破7万了，卡罗拉、速腾也基本在8万左右了。而亚洲狮的价格几乎是它们的一倍。更关键的是，你花这个钱，其实已经能买到正儿八经的B级车了，比如帕萨特、凯美瑞这些。那消费者为啥还要去选所谓的A+级车呢？这逻辑好像不太通。
**尴尬的设计**
除了价格之外，亚洲狮的设计也挺让人摸不着头脑的。外观看起来有点中庸，既不像传统A级车那么紧凑，又不像B级车那么大气。内饰配置也不够亮眼，跟同价位的竞品比起来，吸引力不够。说它是A+级，但实际体验又没达到B级车的标准，这种“不上不下”的感觉，确实有点尴尬。
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外观设计不足
亚洲狮的轴距达到了2750毫米，看起来确实是比以前更长了一些，但问题在于，设计师在拉长车身和轴距的时候，却没有相应地把车宽也加宽一点，这样一来，整体比例就不太协调了，看着有点别扭。
再一个就是前脸设计，亚洲狮还是用的丰田上一代的造型，而像亚洲龙、凯美瑞这些同门兄弟，早就换上了更新、更时尚的前脸设计。所以亚洲狮的外观看起来就显得有点老气，没什么新意，也不太能吸引人眼球。
亚洲狮配置尴尬
说白了，亚洲狮的入门版配置真的有点尴尬。它啥都没有，倒车影像没有，天窗也没有，座椅是织物的，方向盘还是塑料的，这配置放在A+级车上，实在说不过去。
动力方面，它用的是2.0L自然吸气发动机加CVT变速箱，虽然开起来平顺，但就是没劲儿，爆发力不够。虽说有混动版本，但价格都快赶上中级车的中高配了，谁会为了一个混动版本去买它呢？性价比真的不高。
如果你真的只想要一台低配车，那不如直接考虑高配的A级车，比如卡罗拉、轩逸、思域这些，倒车影像、无钥匙进入、真皮方向盘这些配置基本都有，实用性更强。或者你也可以考虑买中级车的低配版，像帕萨特、凯美瑞这些，花不了多少钱就能入手，何必去选这个配置寒酸又没优势的亚洲狮呢？
所以啊，亚洲狮存在的意义到底是什么？真的让人想不通。
被放弃的快钱车型
在我看来，这款车已经被丰田内部放弃了。可能它从一开始就是个“快钱”车型， basically 就是卡罗拉的换壳版，不是全球统一的车型，而是专门为中国市场量身定制的。说实话，能卖几千台，其实已经挺不错了，毕竟中国消费者以前也没怎么接触过好车，现在这个销量，反而挺正常的。
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