本田在华工厂将停产，承认受安世半导体影响

一家全球汽车巨头，竟然会被一颗小小的芯片“卡”到全球工厂接连停产。这颗芯片的“心脏”，握在一家中资控股的荷兰公司手里。本田，这个曾经以精益生产闻名的日系巨头，刚刚宣布了一个重磅消息：它在中国的合资工厂，从12月29号起，要直接停产5天。 日本本土的核心工厂，明年1月初也得跟着停摆。

本田自己承认，就是因为半导体，也就是我们常说的芯片，供应不上。这次短缺的芯片，就来自那家叫做安世半导体的公司。你可能觉得，不就是停产几天吗？ 但本田为此付出的代价，是整整1500亿日元，相当于68亿人民币的营业利润，就这么蒸发了。本田下半年的全球销量排名，很可能要从日本车企的第二名，直接掉到第四名，被铃木反超。

这次停产，就像多米诺骨牌倒下的第一块。时间线拉回到今年10月，本田位于墨西哥的工厂就已经因为安世半导体的供应问题，按下了暂停键。 紧接着，美国和加拿大的工厂也被迫减产。 到了12月，这把火终于烧到了本田在全球最重要的两个市场：中国和日本本土。

根据本田的官方计划，在中国，它与广汽集团合资的工厂，将从2025年12月29日开始，一直停产到2026年1月2日，整整5天。而在日本，埼玉和铃鹿这两大核心工厂，则定在2026年1月5日和6日全面停工，随后的7号到9号，产量也要低于原计划。 本田没有明确说这次中国工厂的短缺是否还是安世半导体造成的，本田的回应直接点明了“受安世半导体供给影响”。

安世半导体这家公司，总部在荷兰，但实际的控制方是中国的闻泰科技。从今年9月底开始，荷兰政府以国家安全为由，对这家公司采取了一系列干预措施，包括冻结其全球运营和暂停高管的职务。 这一下，就把依赖它供货的本田给“架”在了半空。

汽车上用的很多芯片，特别是那些控制车门锁、空调的基础芯片，认证周期非常长，往往要超过6个月。 这意味着，本田即使想临时换一个供应商，也根本来不及。 它的部分零部件，芯片供应完全依赖安世半导体这一家。 供应链上这根最脆弱的弦，一断，整条生产线就得停摆。

这次停产，对本田的打击是立竿见影的。 在11月公布的财报展望里，本田已经把截至2026年3月的财年营业利润预期，下调了1500亿日元。 原因白纸黑字写着：“因半导体短缺导致产量低于预期”。这68亿人民币的窟窿，足以吞噬掉好几款热门车型带来的全部利润。

所以，这次中日工厂的停产，绝不仅仅是一次简单的供应链波动。它彻底暴露了本田，乃至整个传统汽车行业在新时代下的脆弱性。过去，车企比拼的是发动机、变速箱；现在，智能汽车就像个“移动的芯片盒子”，一辆电动车需要的芯片数量能超过1600颗，智能车更是要3000颗起步。 而全球的芯片产能，正被如火如荼的AI数据中心大量“虹吸”，像三星、美光这样的巨头，把超过40%的产能都给了数据中心，消费级芯片的供应自然被挤到角落，价格还一路飙升。

对于消费者来说，最直接的感受可能就是年底买车变得更难了。年底本是传统的购车旺季，但本田的停产直接导致现车库存下降。 像思域、雅阁这样的热门车型，可能会出现“一车难求”的局面，提车周期可能从原来的1-2个月，拉长到3-4个月。部分经销商甚至可能趁机收缩之前的优惠，或者变相加价。

本田的这次停产，就像一面镜子，照出了传统合资车企在电动化与智能化浪潮中的集体阵痛。 芯片短缺是导火索，但真正的问题是，市场的游戏规则已经变了。 中国消费者早已不再迷信所谓的“合资光环”，他们更看重的是实实在在的技术、体验和性价比。 当国产电动车在智能驾驶、超快充技术上不断突破，把30万级别市场的价值天花板拉满时，本田的一些电动车，却还被诟病“价格虚高”或“技术落后”。