最近咱们老百姓聊起买车，感觉话题都变了。
以前大家聚在一起，聊的都是德系车稳重、日系车省油，谁家的车发动机好、底盘扎实。
可现在，画风一转，张口闭口都是“智能座舱”、“自动驾驶”、“冰箱彩电大沙发”，好像一台车要是没块大得能看电影的屏幕，出门都不好意思跟人打招呼。
这股新能源的风潮确实来得又快又猛，让很多以前特别火的传统燃油车一下子就显得有些跟不上趟了，甚至有点被大家给忘了。
这就让一些正在看车的朋友犯了难，到底是该跟着潮流拥抱新科技，还是继续相信那些经过时间考验的老牌燃油车呢？
今天咱们就来聊聊这么一款车，它就是个典型的例子，本田的UR-V。
提起这车，可能很多稍微上了点年纪的车主都还有印象。
几年前，它可是中型SUV市场里的一个响当当的角色，跟大众途观L、丰田汉兰达这些车都是直接竞争的对手。
那时候它最大的卖点，就是那个“大”，大得有点夸张的车身和空间，再加上本田一贯的好口碑，吸引了不少家庭用户。
可谁能想到，就是这么一款曾经的明星车型，如今在市场上却变得静悄悄的，甚至很多人都想不起来还有这么个选择了。
最近有消息说，这车的价格出现了非常大的松动，以前怎么也得二十四五万起步，现在很多地方的经销商为了清库存，优惠力度非常大，算下来低配车型裸车价甚至都降到了十五六万的水平，高配的2.0T版本也掉进了二十万以内。
这个价格一出来，就让不少刚买了同级别车的朋友心里直犯嘀咕，有位刚提了途观L的朋友就开玩笑说，感觉自己像是买早了，有点“后悔”。
那么问题就来了，一款曾经的旗舰SUV，如今价格这么有诱惑力，为什么买的人却寥寥无几，上个月全国才卖出去不到三百台？
是这车真的有硬伤，还是咱们消费者的眼光真的变了？
咱们今天就把它里里外外好好看个明白。
首先，咱们得承认，本田UR-V这台车在最核心的机械硬件上，底子是真的厚。
这可以说是它最值得骄傲的地方，也是本田这个品牌立足的根本。
它提供了两种动力选择，咱们分开来说。
一个是1.5T的发动机，匹配的是CVT无级变速箱。
很多人一看到1.5T的排量要去拉一个车长超过4米85、体重不轻的大家伙，第一反应就是“小马拉大车”，动力肯定不够用。
但实际上，这台1.5T发动机是本田的“地球梦”系列，技术很成熟，最大能输出188匹马力，这个数据在同排量发动机里算是非常不错的了。
日常在城市里开，起步很轻快，加速也挺顺畅，官方说的百公里加速时间是9秒多，对于一台家用车来说完全够用了。
而且它最大的好处是省油，还只需要加92号汽油，后期用车的成本比较低，对于普通家庭来说是个很实际的优点。
如果你对动力有更高的要求，那它的2.0T版本就更能体现本田“技术宅”的实力了。
这台2.0T发动机，能爆发出惊人的261匹马力，最大扭矩有370牛·米，配的是一台来自采埃孚的9速手自一体变速箱。
这套组合让这台大车开起来虎虎生风，百公里加速能跑到8秒左右，无论是高速上超车，还是偶尔想体验一下推背感，它都能给得足足的。
而且，高配车型还带有一套适时四驱系统，在雨雪天气或者走一些烂路的时候，车身会更稳定，开着也更安心。
更值得一提的是，它还用上了一套听起来很高级的“魔毯悬架”，学名叫自适应减震系统。
简单来说，就是车上的传感器能随时感知路面的颠簸情况，然后自动调整悬挂的软硬。
实际开起来的感觉就是，过减速带或者坑洼路面的时候，车身没有多余的晃动，感觉很厚重、很柔韧，能把大部分的震动都过滤掉，车里的人会觉得非常舒服。
再加上它的车窗玻璃用的是双层隔音玻璃，车内的安静程度也做得相当不错。
可以说，在“开起来”和“坐起来”这两件燃油车最基本也最重要的事情上，本田UR-V到今天依然是同级别里的高手。
除了机械素质，UR-V另一个核心优势就是它那“奢侈”的空间。
它的车身长度达到了4米85，轴距有2米82，但它内部只安排了5个座位。
这就意味着，所有的空间都优先服务于乘坐体验，尤其是后排。
坐进UR-V的后排，你才能真正理解什么叫“奢侈”。
腿部空间大到可以轻松翘起二郎腿，甚至你和前排座椅之间还能放下一个小行李箱。
地板中间几乎是全平的，即使后排坐三个人，中间的乘客也不会觉得憋屈。
这种宽敞的感觉，对于经常需要带着家人长途出行的家庭来说，吸引力是非常大的。
全景天窗也是全系标配，让车内感觉更通透。
在舒适性配置上，即便是低配车型也给了前排座椅加热，高配还有通风功能，顶配车型的后排座椅也带加热，对乘客的照顾可以说是相当周到了。
说了这么多优点，那为什么它还卖不好呢？
原因其实也很明显，而且是硬伤。
当你拉开车门坐进驾驶室，一股浓浓的年代感就会扑面而来。
它的整个内饰设计，还停留在好几年以前的审美水平上。
仪表盘是传统的机械指针加一小块液晶屏，而不是现在流行的一整块全液晶大屏幕。
中控台中央那块10.1英寸的屏幕，尺寸不大不小，但里面的车机系统反应速度比较慢，功能也相对简单，智能化程度跟现在市面上主流的国产车相比，差距非常大。
它的语音控制系统可能只能执行一些简单的命令，你想跟它进行一些复杂的对话，它可能就听不懂了。
这种感觉，就像是你还在用着五六年前的非智能手机，而别人都已经用上了最新的旗舰智能机，体验上的落差是非常巨大的。
对于现在已经习惯了手机不离手、万物皆可互联的年轻消费者来说，这样的内饰和车机系统确实很难提起他们的兴趣。
所以，综合来看，本田UR-V的处境就非常清晰了。
它是一台优点和缺点都极其分明的车。
它的优点，都体现在那些看不见摸不着、需要你真正开起来、坐进去才能感受到的地方，比如扎实的底盘、强劲可靠的动力和平顺的驾驶感受，以及那无与伦比的后排大空间。
而它的缺点，却都摆在明面上，是你一进车里就能看到的“过时”的设计和一上手就能体验到的“不好用”的车机系统。
在如今这个新车层出不穷、消费者越来越看重科技感和新鲜感的市场环境下，UR-V这种“偏科生”自然就显得有些格格不入。
它就像一个厨艺精湛但店面装修老旧的老师傅，懂行的食客知道他家的菜味道正宗，愿意专程去品尝；但更多的年轻人，可能在门口看了一眼他那陈旧的招牌和店面，就转身走向了旁边装修时髦的网红餐厅。
因此，UR-V目前的大幅降价，对于那些注重实用性、追求机械品质和乘坐舒适度的消费者来说，确实是一个难得的“捡漏”机会。
用一个紧凑型SUV的价钱，买到一台机械素质优秀、空间越级的中型SUV，这笔账算下来是非常划算的。
但对于追求潮流和科技体验的消费者而言，它可能就不是一个好的选择了。
它的市场表现，也恰恰说明了，在时代的浪潮面前，再经典的产品，如果不能与时俱进，也难免会被边缘化。
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