有些车,你坐进去是为了代步;但瑞虎9这种车,你握住方向盘的那一刻,心情就已经发生了变化。从城市的红绿灯街道,到高速公路的疾驰,再到满载状态下穿越省道乡路,那种底气与掌控感并不是数据堆砌出来的,而是一次次踩下油门、一次次变线超车、一次次过弯时感受到的回馈。
【瑞虎9】
城市通勤场景下,瑞虎9的2.0T发动机配合第二代鲲鹏8AT变速箱的表现,可以用“跟脚”来形容。起步不迟滞,只要轻踩油门,动力便迅捷输出,没有憋屈的迟缓感。拥堵路段停车再走时,动力衔接平顺,不会出现顿挫带来的负担感。
而在高速上,它的另一面会彻底被激活。踩下油门,变速箱会迅速根据动力需求连降两挡,发动机扭矩在瞬间爆发,400N·m推背感来得干净利落,没有半点拖泥带水。高速变线时,车身稳定性表现出了意想不到的沉稳,方向盘指向精准,转向动作没有多余摆动,瑞虎9这种车身尺寸的SUV能有这样的反应速度,确实让人惊喜。
【瑞虎9】
长途驾驶,除了速度和动力,更重要的是“松弛感”。某位车主曾分享从城市出发往返600公里的实测体验,满载状态下行驶,最终油耗仅为7.9L/100km。对于这种车体尺寸的大型SUV来说,这个油耗表现可以说是“反常识”。瑞虎9用实际表现打破了“大排量=高油耗”的固有印象,用合理的动力调校和变速箱逻辑,换来了动力与经济性的完美平衡。你不会觉得它在省油模式下变得“没有劲”,也不会在激烈驾驶后为油表骤降而焦虑,这就是所谓的“可控”。
如果说动力和燃油表现构成了驾驶的“外放一面”,那么CDC磁悬浮悬架就是负责调动车辆“细腻感”的核心。很多SUV在应对弯道时会出现明显侧倾,而瑞虎9在CDC系统介入后,车身姿态能够快速回正,在过弯的一瞬间会产生一种“贴地”的感受,仿佛车轮与地面之间形成了更紧密的连接。尤其是在山路行驶或高速弯道中切弯,ESP稳定系统会及时介入,保持车辆的稳定轨迹,让驾驶者有一种“胆子可以更大一点”的感觉,但实际上,一切仍在车的掌控之中。
在通过坑洼路面或非铺装路面时,CDC悬架可以快速根据路况调整阻尼,过滤掉多余振动,有效保护乘客乘坐舒适性。这种底盘调校并不是一味追求“软”,而是在支撑性和舒适性之间找到了一种平衡。满载运输软装产品,或者装载行李出行时,瑞虎9不会因为车重而出现摇摆和压缩到底盘的现象,而是依旧保持稳健,底盘的这种“硬实力”组成了它操控感的深层基础。
操控,是瑞虎9表达自我的方式;而你,只需要开上它,就能明白,这波体验,真的值得一个满分。
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