走在胡志明市的街头，高峰期挤得水泄不通的马路上，摩托车叫声此起彼伏。眼睛虽然转了几圈，绝大多数摩托依然是那个熟悉的红色Honda标。算了，我问周边几位上班族，反正销量摆在那儿，平均卖一台快一万元人民币，有人说贵，但值。你可能想，越南人月入没多少，怎么愿意花这么多钱买本田？中国品牌不是更便宜，才几千块的摩托车卖得多火？这事，没那么简单。
我在河内和朋友喝咖啡时，他跟我唠：你看那宗申、小刀那些，起步价低是低，但买了就是买了，压根没保障。去年我哥骑的宗申车，一冲电就不灵了，一年坏三回还维修不及时。换本田，哪怕贵点，心里踏实。这话没听错。他说得很切心。你得理解，越南这种地方，摩托车不只是代步工具，更像家庭的救命稻草，坏了啥都得扛着。
先回顾下历史，20年前，中国摩托车大举杀入越南市场。当时中国品牌占了接近80%的市场份额，售价不到800美元，约是日系车四分之一。价格优势立得住，工厂也愿意下血本压价冲销量。谁会嫌便宜？这就像你买个手机，价格低到你心慌。但问题就是——材质缩水了、做工忽视了安全性。厂家的钢板薄得让人担心，零件根本没按照标准走。试想，一辆车把车架当筷子用，多少人还没骑两年车就得换？
还有售后服务这茬，很多车大毛病一堆，但维修点少得可怜。宗申在全国靠几家授权店支撑，乡镇偏远那些更是无解。还有的品牌洗洗睡，退出市场后根本不供应配件。当地人苦得要命，车子坏了都没人修。结果就是大街上出现大量孤儿车，几乎没人敢再买中国牌。售后真香这个词，越南人用得真切。
同一环境下本田是怎么活下来的？别急，我刚才翻了下笔记，本田在越南铺了2000多个授权维修点，基本覆盖了大多数县区。更厉害的是部分地区还推移动修车服务，那种车辆坏了对，修理师傅骑着摩托车就赶过来。这保养体验让人心里踏实不是？更别说，日本人自己在国内骑着本田车出口到越南，心里也得有底。
还有个耐用度，我估算下：本田车平均能跑十年以上，且没大额维修，而中国品牌翻车率高，三年内就得换横刹车、发动机或排气。燃油经济性也差别明显，本田百公里油耗估计低10%左右，多跑油省点钱。长期算下来，买本田反而是选贵的、用省的老实买卖。
再说二手市场保值率，本田保值率保守估计保持在50%以上，随便选辆用了5年的二手本田，你还能卖出一半价钱，而中国便宜摩托贬值快速，卖不掉那叫一个尴尬。你说心理，越南上班族也讲究面子。本田代表稳重和责任感，再难买的也愿意花钱买个褒义标签放身上。
顺带提个没细想过的猜测，或许是当年本田跟当地经销商合作模式更灵活，愿意放权支持渠道发展，形成本地化生态，而某些中国品牌过于依赖成本控制，不愿意投入售后和渠道建设，这点细节或许造就了差距。（这段先按下不表）
令人好奇的是，近几年中国电动两轮车开始打进市场，雅迪、爱玛等品牌在越南建厂，重视售后服务，想走质价兼备路线。广西一个朋友说，电动车不能比汽油车耐用，但服务好点，或许能让不少越南用户动心。这市场变动值得观察。
话说回来，日本厂商自己骑不骑本田？有业内人半开玩笑：本田德国、意大利都有工厂，但越南市场的车型并不一定是他们最好的产品线。这可能也就是车型本身的差价和定位策略。对比国内市场，本田在越南比起国内售价也高些，但服务和认证更磨合当地需求。
我问一位胡志明市二手车商高手，他说：本田能卖好，是铁饭碗。你问别人宗申卖得好么？最多零星，是骑运动款年轻人才买的，用久了回头率太低。他说这个事儿，听着挺实诚。看来，摩托车市场的风口，远远不是用价格能轻松撬动的。
有时候想着，中国品牌若能真正地搭建起类似本田那样的服务网络，质量也跟得上，市场份额或许能有大回升，但这条路难走。越南的摩托车市场或许就是一面镜子，反映着品质与信任的长期积累比短期低价更重要。
你觉得本田的服务保障是否真能成为用户愿意多花钱的锁定点？还是说随着电动车普及，消费者思维会变得更灵活？一辆摩托车的耐用年限，你愿意用手机里的保养记录来计算它的真实价值吗？这些故事，还远未结束。
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