欧美禁止咱们汽车进入的谣言实为误解，实际上是重罚造假行为让企业望而却步，保障市场诚信才能促发展

欧美禁止咱们汽车进入的谣言实为误解，实际上是重罚造假行为让企业望而却步，保障市场诚信才能促发展

你信吗？网上那些说欧美不让咱们车的消息。很多人一听就激动，觉得又是国际封杀，其实真相远比这复杂。

我在行业里摸爬滚打几年，觉得这个事，一个字——罚。简单说，欧美市场对造假惩罚太严了。你不觉得嘛？去年大众那个柴油门事件还记得吗？卖车时说排放合格，实际排放那叫一个严重超标。美国环保局一查，罚了大众200亿美元，几乎让他们赔了夫人又折兵。

这种事一旦发生，车企承受不起。别的不说，罚款够他们翻车一年的营收，简直是天价。你知道，咱们很多企业想出海，前提得拿出点底牌，不能偷偷摸摸。美国那边的处罚体系，完全可以说是对造假零容忍。

很多说欧美不让我们车的人，没深入了解。咱们最近搞的山寨也挺厉害。有朋友打趣说：不造假，怎么靠山寨养活我？呵呵呵，这话不无道理。只是，山寨的事都在法律边缘游走，受保护吗？未必。

我还看过一个有趣的现象。一次和修理工聊天，他说：大部分山寨车都问题多，还怕谁处罚？就是觉得，反正没人追责。这话边边角角折射出个问题：法律的宽容只在某些地方，咱们的造假行为，的确在一定程度上获得了保护。

回到正题，真正让咱们车企望而却步的，不仅仅是外国市场不准入那么简单。更重要的，是一旦被查出来，面临的后果，远超罚款。品牌的声誉一旦崩塌，修复一两年都难。而且，细想一下，一些造假手段其实也很聪明。例如，一些公司偷偷篡改排放数据、用假材料，这些都很达哺。

而且，打个比方，像研发中的测试数据一旦造假，就像朋友圈里发的虚假黄包车照，最后真相一曝，立即被人喷个底朝天。你知道，我刚才翻了下笔记，发现某国的协议中，就明确规定了惩罚细则：排放造假最高罚款可以达到企业年度利润的3%，这对大企业来说，简直是杀一儆百。

不知道你们有没有注意到，很多人在说禁止进口，其实都没搞明白，从根本上说，是因为我们国内的企业经营不规范，才让国外市场抓狂。

这段先按下不表，但我那天对比了几款同价位车。国产车的某些配置，和合资或进口车差距不大，甚至在用料和工艺上还能挑刺。可偏偏这些车在海外市场会遇到禁入。你猜，主要还是造假带来的负面影响。

有个朋友说过一句话：造假不止是违法，更是在害自己。这话我挺认同。你说，开发一款新车，花了整整一两年时间，投入上千万，最后因为造假被查封，那损失不说，还损了行业信用。

奇怪的是，咱们国家制造业的发展，没有欧美那么浓烈的造假氛围。不是我打击谁，但一些小企业为了节省成本，偷偷用次品，这其实是坚持走捷径。还能坚持多久？还不是得看法律怎么惩戒。

这个问题，你们觉得呢？假如外国市场走零容忍路线，是不是对咱国产车也是个好事？还是说，惩戒太重，反而让企业失去创新动力？我觉得，最要紧的，还是要斩断造假这个源头。否则，永远没办法在世界舞台上立得住。

说到这里，我不禁在想，也许某些造孽的企业，自己都没怎么想清楚。一旦闯祸，要赔的可不只是钱，更是几年的苦修。说不定我们自己都觉得：哎，搞点小聪明，能赚点快钱，也就算了。好像山寨还受法律保护似的。

你们怎么看？这个处罚到底够不够？是不是惩罚越重，反倒越没人敢造假？我猜测，可能有点偏激，也不敢断言。毕竟，市场倒不是简单的清扫，更需要从制度上彻底杜绝。

对了，最后一个问题：你们觉得，国内能不能学学欧美的严格惩罚，让整个行业走得更正一些？还是说，还是要留点余地，让个别企业还能试试水？

（这段先按下不表）真要想出个长远方案，整合法律、市场和企业文化，可能才是王道。那样的话，造假会逐渐减少，行业环境才会更健康。

我这边也不敢保证所有问题都能一夜之间解决，保障市场诚信才是未来的出路。

你们有啥看法？或者，有没有遇过什么黑心的车企操作？别藏着掖着，甭怕吐槽。毕竟，说得越多，想法越清楚，说不定还能碰撞出点真东西。

这条路，走得难，不容易，但至少得走下去，否则永远都别想真正推动行业向前。

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你们觉得，造假行为应不应该受到如此严厉的惩罚？

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