最近，网上流出的实车图算是把悬念揭开了一半。新车的样子，和咱们记忆里那台圆头圆脑的帕杰罗彻底说再见了。方，就一个字，方得理直气壮。前脸那个巨大的熏黑中网，简直像是把一整块铠甲镶了上去，气势逼人。
最颠覆的是大灯，玩起了分体式设计，上面是狭长的日行灯带，眼神犀利，下面才是真正的照明大灯，和两侧的进气口融为一体。你说它不够硬派吧，这身板明明更雄壮了；可你说它传统吧，这灯组又分明是新能源车上才常见的玩法。这种混搭，一开始看还真得适应适应。
转到侧面，味道就对了。笔直的腰线，凸出的轮拱，结实的侧裙踏板，这些硬派越野的经典元素一个没丢。
设计师又给它加了个悬浮式黑车顶，配上熏黑的轮毂，一下子多了点都市潮男的感觉。车尾倒是稳重了许多，竖状的尾灯被一块黑色饰板连起来，后保险杠又宽又厚，给人满满的踏实感。
有个细节挺有意思，那个标志性的“小书包”备胎不见了，改成了底挂式。有人觉得少了灵魂，也有人觉得车尾更整洁，省得被说“抄袭某某达”，这事儿估计能让论坛里的老哥们吵上好几页。
拉开车门，如果你还以为会是满眼的硬塑料和直来直去的线条，那可就错了。虽然官方还没放出全景图，但参照三菱最新的家族设计，尤其是那个叫Triton的皮卡，能猜个八九不离十。
软质材料包裹、细腻的缝线，甚至可能还有木纹或金属装饰板，过去那种“工具车”的粗糙感被大幅削弱了。该有的科技感也没缺席，全液晶仪表盘和大尺寸的悬浮中控屏肯定是跑不了的。
三菱的工程师显然没忘了这车该干什么。在中控屏下方，空调控制区、驱动模式选择这些关键功能，依然是大大小小的实体按钮和旋钮。
当然，这次换代最核心、争议也最大的变化，藏在引擎盖下面。全新的帕杰罗会提供好几套动力，其中一套2.4T的柴油发动机，能爆发出470牛·米的惊人扭矩，这对于爬坡脱困来说，简直是神器。但真正的头条新闻，是它首次引入了混合动力系统。
一套由2.4升发动机和前后双电机组成的混动系统，综合功率能达到225千瓦。这意味着什么？意味着那台曾经踩下油门思考人生的“山猫”，现在动力响应会快上不少，起步和加速更轻快。
它的油耗可能会大幅下降。长途穿越时，你不用再隔三差五就焦虑地寻找下一个加油站，续航里程的增加，是实实在在的便利。当然，所有人的疑问也来了：这套混动系统，特别是电池组，能经得起越野时剧烈的颠簸和恶劣的环境吗？三菱必须给出令人信服的防护方案。
无论动力怎么变，帕杰罗的灵魂，超选四驱系统（Super Select 4WD-II）一定会得到传承。
这套系统厉害在，它既能像城市SUV一样用后驱（2H）模式省油跑公路，也能快速切换高速四驱（4H）应对雨雪，还能锁死中央差速器用高速四驱锁止（4HLc）跑非铺装路，更能切换到低速四驱扭矩放大挡（4LLc）去挑战最极端的障碍。
这种全地形的能力，是它多年来安身立命的根本。配合着非承载式车身，也就是我们常说的大梁车身，它的越野底子依然是最顶级的那一档。
这样一台全面革新的帕杰罗，摆到市场上会面临什么？它不再孤单。它的老对手，丰田普拉多已经换代归来，同样提供了混合动力选项。
在它离开的这些年，中国品牌像坦克，用300、400、500这些车型，已经把硬派越野市场搅得天翻地覆。坦克400新能源版，2.0T插混，三把锁，内饰科技感拉满，价格还卡在30万上下。这给全新帕杰罗出了道难题：定价定多少？
如果还端着曾经的架子，起步价拉到40万甚至更高，会有多少消费者愿意为这份情怀和全新的混动技术买单？
毕竟，三菱目前的销售和服务网络，已经远不如当年。大家会担心，买了车之后，维修保养方不方便，配件贵不贵，混动系统出了疑难杂症有没有人能修。这些都是很现实的顾虑，光靠一腔热爱可解决不了。
所以，当这台换上混动心脏、穿上科技新衣的“山猫”真正归来时，它要征服的已经不只是崎岖的山野。
它要在新能源的浪潮中证明自己的可靠，要在群雄并起的市场里找准自己的位置，还要在老粉丝的情怀和新消费者的理性比较中，找到那个微妙的平衡点。它的每一个数据，每一个设计选择，甚至每一个配置的取舍，都会被放在放大镜下仔细审视。这场回归大戏，才刚刚拉开序幕。
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