比亚迪想造超跑，已经不再是玩玩概念那么简单，而是直接把想象力发动到极限。你以为钢铁侠喊着“爱你三千遍”已经够疯狂了？比亚迪仰望的新U9直接来个3019匹马力，顺便告诉全世界：我们疯起来连极限都不要了。
这事儿出现在最新一期的工信部新车公告里。比亚迪高端品牌仰望申报了一台新U9，眼下外观变化不算夸张，就加了个前铲。轮胎么，从前275/35 R21、后325/30 R21，改成前后统一325/35 R20，尺寸缩一点，宽度加一点。牌子也从倍耐力换到和佳通合作的新胎，看样子是想让抓地力再上一层楼。
但轮胎这些细节都不是重点，最吓人的是电机参数。四台电机，每台峰值功率555kW，总和达成3019匹。这是什么级别？柯尼塞格Gemera混动2300匹，Aspark猫头鹰纯电1900匹，莲花Evija也就这个区间。原来量产车最快的布加迪CHIRRON Super Sport 300+，才1600匹。比亚迪这技术，硬是把汽车界“马力大比拼”变成了“你敢想我就敢上”。
当然，纸面马力上天，并不代表圈速能笑傲全场。圈速这东西不是比谁力气大，车重才是隐藏Boss。纽北赛道上，轻量级选手才是主角。保时捷919混动849公斤，大众ID.R两吨以下，小米SU7 Ultra prototype也是两吨以内。反观这些四电机怪兽，三电技术和电池把车重死死拉在地上。旧U9已经2475kg，新U9只多了5kg，但你想想，换了宽胎、强电机、前铲才让车重基本持平，这里头肯定下了不少减重血本。
可惜，碳纤维用得再多，三电系统的重量终究甩不掉。按照懂车老王的估算，四台电机和减速器大概400kg，电池包官方披露633kg，这两项就超过一吨。剩下车身、悬架、智驾系统、豪华内饰，全都躲不过重量关卡。比亚迪仰望U9成了技术大杂烩：能上主动悬架就绝不上被动，能装雷达就绝不凑合，碳纤维往里往外地招呼。但有一条铁律：“宁轻一斤，不加十匹。”你硬上三千匹马力，不如减掉三百公斤。
车重的直接后果就是刹车成了最大难题。电车飙圈，马力狂暴，刹车哭晕在厕所。要么像Evija、Nevera一样，圈速留点余地，提早收油门；要么就靠动能回收，把高能量直接反哺电池。问题是，一踩上千kW输出，一回收几百kW输入，热量爆表，电池就是发热地狱。保时捷FE赛车动能回收到600kW，手机打崩铁能降帧，电车圈速太猛也能降功率。三电系统怎么调校，就是比亚迪工程师们要在赛道上摸出来的真本事。
轮胎也不是没坑。仰望U9早年刷纽北时，前轮又要导向又要抓地，全力加速下直接爆胎。新U9宽度补上，但佳通定制能否抗住变态功率，还是要看材料到底下了什么狠料。等未来正式跑圈，圈速才真有说服力。
现在网上粉丝们一片赞美，顺便和小米SU7 U比个高低，但那些动辄圈速党，都得先搞清楚：马力不是万能的，圈速才是学问。仰望U9这一大堆新三电技术，上得好是“黑科技超跑”，上得不好就是“豪华土炮”。圈速跑得快，车重和热管理全要解决；极速拉得高，就是下一个布加迪争议点。
但比亚迪显然不想只在圈速上卷，还准备在极速上抢头条。产品总监郑羽悄悄放风，新U9创了新纪录，视频很快删了。极速会上500km/h？那就等官方公布，网民吃瓜。
三千匹马力背后，是比亚迪在技术上的极限试探，也是对中国车企在超跑领域的一次硬刚。你可以说这些参数离谱，但造车不就是放飞想象力吗？纽北不是终点，极速不是全部，真要把每条赛道都调出专属程序，仰望U9才算改写了游戏规则。
到头来，比亚迪究竟在造一辆什么车？是技术秀场，还是终极超跑？当你看到这个3019匹的怪兽，或许会明白，比亚迪比疯子还疯，疯得有理，疯得带劲。等数据、圈速和极速一出，所有质疑都成了注脚——什么叫中国汽车工业的“仰望时刻”，估计到那时就能看到真正的答案了。
本报道旨在倡导健康、文明的社会风尚，如有版权或内容问题，请通过官方渠道反馈，我们将第一时间核查并调整。
全部评论 （0）